日前，鐵道部發通知要求各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐，保證旅客列車有兩元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。

　　除了買票難，人們在火車上遇到最多的大概就是吃飯貴。動輒20元以上的盒飯，色香味全無。然而，前幾天一個帖子更讓乘火車的人“步步驚心”：一動車上的盒飯保質期長達半年，這種生命力和媒體之前報道重慶出現的“文物月餅”一般，著實讓人五味雜陳。

　　儘管，鐵道部下通知要求列車要如何做，但是對於做到何種程度，很多網友還是表示擔心。就拿盒飯來説，剛開始賣20元，過了個把小時就賣15元，火車快到站時叫賣10元一盒，最後平均下來，還是以15元的要求賣掉了。同樣的15元，給人的感受卻大異其趣，這種情況凡是乘坐過火車的人都不陌生。其實，説來説去，百姓並不是因15元的盒飯是否貴而揪心，而是擔心自己出了錢，得不到相應的服務。以最簡單的車票為例，有人出的錢多買了臥鋪票，一路下來可以躺著到家；有人買了坐票，就得坐著回去。可有些人用和坐票同等的價位卻只能買到站票，無奈從始至終可能都得把兩條腿杵在車道裏。按照常理，人家站著了，肯定應該少收點錢，但鐵老大無視這樣的情況，照舊還是按坐票收你的錢。

　　凡此種種，火車上為乘客提供的就不是服務，而是近似于一種“強賣”的行為。因為在這一段封閉的空間中，提供服務和商品的都是鐵道部門自己，而定價也是他説了算。這樣既做裁判，又做運動員的狀況，使乘客處在不對等的地位上，必然是“弱勢”的。

　　時下鐵道部門提供的不能讓人滿意的服務，與當前火車大規模提速形成強烈反差。火車提速一日一個臺階，堪稱奇跡；而鐵路服務卻始終如老牛一般慢慢騰騰，難見改變。對火車上提供盒飯這件事，有人就給出了一個妙招：取消餐車，用來載客，始發站或中途飯點的時候，到某停靠站的地面服務部門配送份飯上車。筆者以為可行，這樣既可以提高運輸量，也可以解決盒飯貴且難吃的現狀，此舉是對資源和成本的最大優化。可是，這麼好的建議就是不見鐵道部門心動。

　　説一千道一萬，鐵路服務讓民眾心裏糾結太多。因此，這15元的盒飯不能是鐵路服務的終點，在如何提高自身服務質量的道路上，鐵道部門任重而道遠。