在2011全球汽車論壇上，針對今年自主品牌銷量和市場份額雙雙下滑的局面，北汽集團董事長徐和誼認為，自主品牌面臨的不是短期的市場問題，而是市場結構調整帶來的長期陣痛，是過去10年自主品牌發展過程中問題和矛盾長期積累的結果。“過去自主品牌靠低質低價獲得了生存空間，但隨著合資品牌的價格下探，自主品牌必然會面臨巨大的挑戰。此外，一些自主品牌缺乏腳踏實地的精神和自主創新的理念，沒有做好與全球汽車品牌競爭的準備。”

　　東風集團總經理朱福壽介紹，因為交通擁堵，全國15座大城市損失了10億元財富。由於對汽車的準備嚴重不足，從今年開始，我國的汽車産業政策從以前的鼓勵變成限制。這將導致我國汽車市場的回落，汽車産業面臨的壓力大，尤其是自主品牌面臨的壓力更大。

　　面對困境，不少人想到了政策扶持。奇瑞汽車副總經理陸建輝表示，希望國家多出臺一些鼓勵小排量車的産業政策，扶持自主品牌。朱福壽認為，政府應發揮規劃和引導作用，&&節約土地資源，不搞圈地，支持小排量車，提升乘用車的油耗水平，構建積極健康的消費模式。

　　然而，也有不少業界人士認為，靠政策支持自主品牌不太現實。中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，一個僅靠産業政策來推動的産業並不具有真正的競爭力。徐和誼也表示，短期內政府在政策上給予支持是好事，但是從企業可持續發展來看，靠政策支持是不現實的。朱福壽則預計，類似限購的政策可能會持續一段時間，甚至有可能成為常態，2011年是國家對汽車産業政策的拐點。

　　在此形勢下，不同企業給出了不同的脫困方法。長安的方法是加強自主研發，提升技術、質量和品牌；廣汽的方法是借助戰略性並購重組、資本運作以及多元化經營做強做大；北汽的方法是站在巨人肩膀上高舉高打，借助合資公司和收購薩博技術暗度陳倉，發展自主品牌。長城汽車的做法是以聚焦創建品牌。“就目前的中國車企而言，最重要的就是選擇聚焦的發展方式，而非求大求全的方式，好鋼要用在刀刃上，專注市場做專做精，真正打造出有競爭力的産品。”王鳳英説。

　　“支持自主汽車，政府採購要下硬指標，比如幾分之幾，不要空喊。”力帆集團董事長尹明善認為，儘管自主品牌單靠政策扶持無法建立核心競爭力，但政府採購應該重點向自主品牌傾斜。（馬連華）