在18日舉辦的第四屆亞太天然氣汽車協會國際會議上，科技部863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健表示，當前我國天然氣汽車年産值已經超過150億元，已經實現初步産業化；如果加氣站瓶頸得到進一步緩解，該行業有望加快發展。安凱客車、宇通客車、金龍汽車等行業龍頭有望受益。

　　甄子健同時提醒，考慮到技術成熟、推廣容易、燃料價格低等因素，預計天然氣汽車將不會獲得購車補貼。

　　“十二五”給予充分關注

　　天然氣汽車作為清潔燃料汽車，技術已經較為成熟，安全可靠性好，已經成為國際上公認的交通領域節能減排的重要途徑之一。甄子健表示，經過“九五”和“十五”期間的“清潔汽車行動”及“十一五”期間科技部的863計劃中對天然氣汽車的示範考核與推廣專項支持，國家相繼投入約2.5億元專項經費，支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關及示範考核工作，實現了重大關鍵技術突破，為天然氣汽車的發展提供了強勁的動力。

　　未來，天然氣汽車仍將受到“充分關注”。甄子健表示，科技部在“十二五”科技計劃佈局中仍將大力支持包括代用燃料汽車在內的各類節能與新能源汽車的發展。在新啟動的研究項目和示範項目中，對代用燃料汽車動力總成、各類代用燃料混合動力汽車、代用燃料增程式電動汽車都給予了充分的關注，力爭建立多元化、健康、可持續發展的綠色標準體系和相應的産品體系。

　　中國天然氣汽車産業已經具備了良好的發展基礎，中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，當前中國天然氣汽車的保有量約100萬輛，居世界第七位，加氣站約1700座，並仍在不斷發展。甄子健表示，在未來20-30年，車用能源將朝著多樣化、低碳化方向發展。當前天然氣汽車技術相對成熟，也已經形成了一定的産業基礎，特別是隨著中國對天然氣資源開發利用的不斷深入和基礎設施建設的快速推進，天然氣汽車在中國有著巨大的市場潛力，發展前景廣闊。

　　但是，天然氣汽車的購買將不會受到補貼。甄子健表示，並非所有的國家支持産品都應該有補貼。像電動車産品不夠成熟、推廣困難、價格遠高於普通燃油車的産品，政府的補貼是應該的。而天然氣汽車本身技術相對成熟，且天然氣的價格低於燃油價格，經濟的杠桿會自動撬動其發展，目前天然氣汽車的推廣已經覆蓋全國30多個省市自治區，不需要像電動汽車那樣獲取購車補貼。

　　與會的多位專家表示，目前，我國天然氣汽車發展的主要瓶頸是加氣站等基礎設施建設相對滯後。此外，甄子健認為，國家對天然氣汽車的支持政策的連續性對天然氣汽車的發展促進很大，但國家層面尚未制定明確的天然氣汽車發展目標和規劃，尚未出臺明確的産品鼓勵政策和應對燃料價格波動的措施，這是天然氣汽車發展面臨的問題。

　　年産值超150億元

　　經過十餘年的發展，天然氣汽車示範運營效果顯著，強勁拉動經濟增長。甄子健表示，目前我國已經形成了較為完整的天然氣汽車産業鏈，逐步形成了四川、重慶等一批天然氣汽車産業化基地，示範推廣城市天然氣汽車行業的年産值已經超過150億元，直接參與企業有800多家。

　　天然氣汽車及相關産業對經濟的拉動作用開始顯現。甄子健表示，在市場和政府的雙重推動下，中國已經形成了較為完整的天然氣汽車産業鏈，産業發展已經由政府主導向市場主導轉變。截至目前，累計有450個燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車産品公告，天然氣汽車生産企業的數量超過60家，整車産量超過8萬輛；加氣站設備全面實現國産化，國産設備的市場份額在90%以上，部分産品達到100%。

　　天然氣汽車的示範推廣取得了顯著的社會和經濟效益，越來越多的城市開始推廣。在示範城市每年的燃油替代量就已經超過300萬噸，不到汽車保有量1%的天然氣汽車實現了超過3%的燃油替代效果，每年節約燃料費近100億元。據不完全統計，中國目前有30多個省市自治區的近百個城市及香港、澳門兩個特別行政區正在進行天然氣汽車的推廣。(張怡）