據報道，全國12省市收費公路去年收費額達1025.7億元，但收費公路累計債務餘額卻超過了7500億元。整治公路收費亂象的背後，卻是日益累計的債務風險。

　　前兩年為了應對金融危機，國家鼓勵高速公路建設，因此高速公路五年新增3.3萬公里，而加上在建的里程，已經超過了10萬公里，很快將超過美國成為全球第一。

　　但是，很多中西部地區的高速公路，車輛少，根本沒有多大的盈利能力。再加上今年銀根的緊縮，以及原材料、人力成本的上升，在建的高速公路的建設成本也加大，進一步加劇了建設資金緊張的狀況，使得債務風險進一步加劇，隨時都有引發債務違約風險爆發的可能。

　　這樣，一方面，中國高速公路收費遠遠高於歐美等國；另一方面，很多地方的高速公路債臺高築，面臨著違約的尷尬。這種困境背後，是中國高速公路融投資體制的弊端。

　　我國從1984年開始實行“貸款修路，收費還貸”的模式，其最大弊端就是將公路這種公共産品完全變成了私人産品。公路建設由於融資渠道的單一，70%以上依靠銀行貸款，使得中國的高速公路陷入了一個“高收費”與“高負債”並存的雙高的尷尬境地。

　　因此，首先應該嚴格控制新上馬高速公路項目，避免資源的浪費。其次，中國政府應承擔起公路建設的基本國家之責。最後，對於可能以及已經出現違約項目，一定要有相應的防範預案。我們有理由擔心，3萬多億元的債務一旦真的爆發，給中國銀行業帶來的壞賬影響將難以估計。