不管對於南航還是空客，京廣航線的運營都僅僅是A380中國故事的小開端。

　　本月15日從法國駕駛著國內首架超大型客機A380進入中國的南航股份副總經理劉纖，昨天上午10點再次親任機長，開著這架南航等了6年的飛機從北京飛往南航總部所在地廣州。最終於昨天下午約1點15抵達廣州，完成首航。

　　儘管對於A380在中國市場的運營，目前業內仍心存憂慮。但有專家分析，一旦A380獲得市場認同，空客很有可能在中國市場份額很有可能反超對手波音公司。

　　首航之外，憂慮早已經産生。這架目前世界已投入運營最大、最先進的民用飛機，共有上下兩層獨立的全尺寸寬體客艙。與此前最大飛機相比，其可用地板面積多出50%，搭載乘客數量多出40%，被看做中國民航進入超大型客機運營時代的一個標誌。

　　最開始的信息看來還比較樂觀。南航昨天稱，往返京廣的航班已經滿座。銷售情況在此航線的21個航班中遙遙領先，高出平均客座率40個百分點。27~29日，北京往返上海浦東的航班，豪華頭等艙座位目前也已售完。而其餘日期航班的豪華頭等艙也基本售完，目前尚有部分頭等艙座位剩餘，經濟艙客座率均超過60%。

　　南航的國際夢

　　事實上，將A380運營于國內航線目前被普遍認為是“大材小用”。

　　作為目前全球最大的客機，在南航前6家已經運營的航空公司，其平均運載量為525人，且滿載起飛重量達到560噸，這導致A380的燃料成本以及運營成本較一般飛機要更高。中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，A380更適合航程在12小時以上的國際航線，而這恰恰是南航的短板，因此A380的上座率也值得擔憂。

　　不過南航對A380的算盤顯然不在京廣。“南航以後將飛歐美航線。”劉纖透露。據了解，南航2005年耗鉅資共向空客公司訂購了5架A380，其中第二架將於今年年底交付。業內觀察人士估計，屆時南航就會籌謀將A380投入其國際航線的運營中。

　　儘管目前南航是中國唯一一家定制空客A380的航空公司，但在燃油成本高企和高鐵衝擊日漸激烈的環境下，開拓國際航線已經成為幾大航空公司的共同願望。短期內難逃虧損的A380未來運營顯然將成為南航搶灘國際市場順利與否的關鍵因素。

　　空客的中國野心

　　按照計劃，南航定制的5架A380將於2013年全部完成交付。這5架A380的另一端，或許連著空客公司的中國命運。

　　數據顯示，截至今年8月底，共有717架空客飛機在中國內地運營，佔內地現役100座級以上飛機總數的46%。而在1995年，這兩個數據分別是20和6%。

　　最新數據認為，航空業未來20年增長速度將保持在5%以上，而亞洲市場、特別是中國市場則被認為增長速能更快的市場。

　　這塊巨大的蛋糕早已引得世界兩大飛機製造商空客公司和波音公司 “垂涎三尺”。空客預測未來20年中國的客機需求量將僅次於美國，居全球第二位，而波音則預測未來20年中國將新增5000架飛機需求。

　　“在勢均力敵的平衡狀態下，A380很有可能成為空客打破這一平衡的重要砝碼。”中投顧問交通行業研究員蔡建明分析，隨著首架A380客機在中國市場投入使用，標誌著空客正式進軍中國的超大型客機市場，而波音在這方面明顯落後於空客。一旦A380獲得市場認同，空客很有可能在中國市場份額反超波音。