天津市、遼寧省盤錦市和黑龍江省大慶市，誰將成為世界第二大鋁型材廠商中國忠旺（01333.HK）450億投資的最大贏家？

　　“這需要看三地的批地速度、規模。”在14日召開的入世十週年峰會暨2011招商證券論壇上，中國忠旺執行董事兼副總裁路長青告訴記者，450億元的投資對應300萬噸的高精鋁板帶軋製産業規劃産能，總用地估計約有一萬多畝，僅是用地規模，並非一個城市可以承擔。

　　截至2010年6月底止，中國忠旺的年産能逾70萬噸，第二季的銷售收入按季上升87%至27.8億元，由是帶動利潤上升50%至2.47億元。

　　路長青的觀點是，目前國內高端鋁板生産幾乎空白，主要依靠進口。其同時舉例，車用鋁材未來市場潛力亦巨大，如中國重卡市場現今每年100萬輛以上的規模，“只要用2噸，就可以達到200萬噸的消費量”。

　　路長青同時透露，國內轎車增長雖有所放緩，但近年汽車業興起以鋁板代替鋼板造車，中國忠旺現正與美國通用汽車公司研究生産高端鋁質汽車。

　　根據中國忠旺的規劃，300萬噸的産能預計第一期産能約150萬噸，將於2014年開始投産，于2018年落實整體産能。此前有消息稱，大慶市將有200萬噸産能落地。

　　“三地各自規劃的産能還需要有賴於項目的推進進度、土地的落實、與當地的談判進程。”路長青證實，類似美鋁、瑞典薩帕亦將産能放在不同區域，而非同一個籃子中。

　　路長青説，根據中國忠旺的規劃，遼陽總部基地將以生産工業型材為主，而板材基地即放在目前計劃選址的三個城市中。

　　中國鋁加工發展路線基本上表現為追隨策略。在美國、德國、日本等在鋁加工業中，鋁軋製材與鋁擠壓型材的比例為6.5比3.5，而中國正好相反，到2010年也只達到4.4比5.6，鋁板帶産量規模國內外相差21個百分點。

　　目前中國單單在高端鋁中厚板市場，每年有超過60萬噸需要進口，這些産品主要用於航空航天、軌道交通、機械設備、電力等。

　　一位鋁材行業人士稱，無論是軌道交通、航空航天所使用的鋁型材，還是汽車製造中所需要的鋁板，都是合金成分複雜、對尺寸精度要求極高的高端鋁材産品，其研發、生産技術和設備水平成為橫亙在鋁型材生産加工企業面前的關鍵壁壘，“設備容易得到，關鍵是人才梯隊問題”。

　　“伴隨著300萬噸鋁板帶基地的建設，今年我們已經從美國引進了一批這方面的人才，更多的人才名單還在鎖定落實中。”路長青稱。

　　與中國忠旺鋁板帶基地建設同步的是中國鋁軋製企業的擴産運動。目前包括西南鋁業、南山鋁業、雲南鋁業等企業紛紛上馬鋁板帶項目，估計“十二五”期間，中國鋁軋製工業將誕生7家百萬噸級鋁板帶、箔軋製企業。

　　支撐上述企業擴産的，緣于對中國鋁板帶材市場的樂觀預測。知名金屬研究機構尚輕時代預測，2015年國內鋁板帶、鋁箔消費量將分別達到780萬噸、208.1萬噸，比2009年分別增長50.1%和58.1%。