國家質檢總局日前在網站發佈的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》（徵求意見稿）將於10月下旬舉行立法聽證會，這意味著汽車“三包”出臺已進入倒計時。不過10月16日記者走訪多家汽車4S店發現，“可以免費退車”等多項規定難以落實。　

　　根據徵求意見稿，家用汽車産品的三包有效期自銷售商開具購車發票之日起計算，三包有效期包括整車三包有效期、主要總成和系統質量擔保期、損耗件和其他零部件的質量擔保期。整車三包有效期應不低於2年或者4萬公里，以先達到者為準。主要總成和系統的質量擔保期應不低於3年或者6萬公里，以先達到者為準。其中最給力的規定是，家用汽車産品售出後30日之內，出現因産品質量問題而産生的車身開裂、制動系統失效等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理。消費者要求退貨的，銷售商應當負責免費退貨。

　　“目前沒有一家汽車經銷商願意承擔家用汽車退換貨的責任。”當天，在紅谷灘汽車廣場，一名北京現代4S店的楊姓銷售員告訴記者。通常而言，消費者購家用汽車後遇到質量問題，經銷商和廠商的解決方法，頂多是修理，不可能更換，更談不上免費退車，其理由就是家用汽車一直沒有“三包”規定，“只修不換”因此成了整個汽車銷售行業的潛規則。同時，雖然可以維修，但目前各汽車廠家是自行確定的保修標準，五花八門，沒有統一的標準。記者注意到，有的銷售商稱，在2年或6萬公里以內可保修，有的稱在3年或10萬公里以內可保修，更有的經銷商稱，必須到特約服務商處進行3次保養，才有資格享受日後的保修服務。

　　而家用汽車“三包”的政策一旦出臺，將對汽車銷售行業進行整體規範。這本是件好事，但記者在採訪中發現，消費者和經銷商都認為，目前實行家用汽車“三包”政策很難落實。南昌市公務員肖先生去年買了一輛吉利汽車，他説，如果新車質量有問題，得先進行車輛檢測，這需要花費高額的鑒定費用，再經過一系列複雜的申報程序。汽車與普通商品不同，有多達上萬種零部件，供應商龐雜，維權舉證很困難。再加上“三包”規定不是強制性措施，如果經銷商不承諾“三包”，相關部門也沒有懲罰措施。

　　“新車一經使用就會貶值，如果退換，那就成了二手車，經銷商和廠家的損失該由誰來承擔？”上海大眾的銷售員稱，如果退換車，還會涉及車輛上牌、保險以及稅務等多項費用，這些費用不屬於整車買賣合同的範圍，不應由廠家和經銷商來負擔，而消費者又願意承擔嗎？