作為海外出口的排頭兵，奇瑞汽車10月份發佈的銷量數據顯示，前三季度累計出口已經超過12萬輛，同比增長80%，已提前完成全年12萬輛的出口目標，全年有望達到18萬輛。

　　奇瑞計劃到2015年實現向歐洲出口，奇瑞汽車副總經理陸建輝在全球汽車論壇上表示。

　　其實，奇瑞的瑞虎等車型已經在歐洲（東歐）有出口，2015年奇瑞汽車可能是指中歐或者部分西歐國家的小批量出口。汽車分析人士認為，自主品牌的出口機會很大，但要穩一點，2015年就計劃出口到歐洲，時間點上還是比較早。

　　從最初的懵懂賣車到國外，再到有意識地在海外投資建廠並融入當地市場，奇瑞等中國本土車商正在重演日韓汽車廠商開拓海外市場的經典故事。

　　2001年，奇瑞的第一款汽車剛上市，來自敘利亞的Hmisho兄弟就敲開了奇瑞的大門，他們希望在敘利亞代理這款車的銷售，當年買走了10輛車。他們完成了奇瑞的第一筆海外生意，也促成了奇瑞連續5年出口第一的成就。

　　跟過去單靠貿易不同，奇瑞汽車現在已經在國外獨資或者合資建廠。目前，奇瑞旗下車型已遠銷亞洲、歐洲、美洲、非洲和中東地區。奇瑞汽車海外工廠的數量將達到16個，其中在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼和烏拉圭等多個國家的12個工廠已經投産，建成的海外營銷服務網絡已經超過了900家。

　　今年7月份，奇瑞汽車宣佈，斥資4億美元投資的奇瑞巴西工業園建設項目正式開工。工業園區建設分兩期實施，第一期投資1億多美元，于2013年形成年産汽車5萬輛的生産能力，第二期將追加投資至4億美元，實現年産15萬輛的産能，並將根據市場和工廠經營狀況，將中國汽車配件供應商引入巴西奇瑞工業園，為奇瑞和其他整車製造提供相關配套産品。

　　不過，業內專家提醒，目前中國汽車出口仍處於較初期階段，整車出口市場集中在東南亞、非洲和中東地區。中國汽車若想提高今後的全球出口比例，還亟須形成自己的強勢品牌。

　　羅蘭貝格諮詢公司高級項目經理張君毅告訴《第一財經日報》記者，中國汽車出口的條件和障礙最關鍵還是在産品方面，因為必須承認，我們的産品要全面滿足歐洲特別是西歐的法規還需要幾代産品的改進及適應性開發。

　　日前，華晨汽車在歐洲遭遇的“碰撞門”再次在奇瑞身上上演。據外電報道，來自澳大利亞和新西蘭安全機構(ANCAP)的消息顯示，奇瑞緊湊型SUV瑞虎在澳大利亞進行的正面補償碰撞試驗中，僅獲得“零分”評級。但基於側面碰撞最高分的情況，瑞虎還是勉強獲得了“兩星”的評價。本次瑞虎正面碰撞測試交白卷和綜合成績“兩星”也是奇瑞繼A1在ANCAP碰撞測試中僅獲三星之後又一次遭遇碰撞尷尬。受本次碰撞測試成績影響，據澳大利亞媒體Go Auto消息，奇瑞汽車澳大利亞經銷商Ateco Automotive公司日前宣佈召回出售的全部1664輛瑞虎。

　　有關資料顯示，今年3月奇瑞開始向澳大利亞出口瑞虎和A1，並在今年夏天增加了A3車型，今年全年奇瑞預計向澳大利亞出口汽車5000輛。

　　分析人士表示，自主品牌在海外市場遭遇不適應，有可能是對當地的法律法規不了解或者對當地碰撞測試的條款不熟悉，因此自主品牌出口要深入了解出口目的地國的相關法規和市場消費習慣，才能有的放矢地做出相應的改進和提出應對措施。