車市掉頭向下的回調期內，作為一汽-大眾汽車公司總經理，安鐵成一方面對始終保持在0.6~0.7的庫存深度感到欣慰，但另一方面也對吃緊的産能憂心忡忡。

　　兩年後才能正式投産的佛山工廠遠水解不了近渴，如何規劃好剛剛投産的成都工廠，在某種程度上將決定一汽-大眾的未

　　“南下”與“西進”是大眾汽車在中國的佈局思路，而一汽-大眾則成為徹底貫徹德國“狼堡”戰略佈局的先發部隊。10月13日，位於西南重鎮成都的一汽-大眾轎車三廠建成投産，這意味著一汽-大眾規劃的長春-成都-佛山“鐵三角”生産基地有了實質性進展。

　　成都工廠從2007年至2009年一直以“代工”方式生産一汽-大眾捷達車型，直到2009年5月一汽-大眾通過産權轉讓的方式從一汽集團手中買下了該工廠。時值國內車市出現少有的“井噴”態勢，而因産能不足，一汽-大眾拱手讓出蟬聯兩年的全國轎車産銷冠軍。

　　“安總（安鐵成）每月都會到成都與當地政府部門開例會，協調工廠建設情況。”10月12日，一汽-大眾公司採購部負責人接受《第一財經日報》採訪時表示。

　　與其他企業不同，一汽-大眾更加看重成都基地周邊零部件和物流方面的配套。記者採訪獲悉，在一汽-大眾成都工廠周圍不到5公里範圍內，一汽富維江森、一汽富維延鋒彼歐汽車外飾公司、大眾一汽平臺零部件公司等配套企業均已投産，它們目前主要為一汽-大眾速騰NCS項目做配套，NCS是一汽-大眾在成都基地生産的一款A級車。

　　不僅如此，一汽-大眾成都轎車三廠EA211發動機項目也已開工，預計2013年投産。而這種全産業鏈的佈局將再次複製到一汽-大眾佛山基地。

　　“到明年3月份，我們將日産800套座椅。”富維江森成都分公司總經理白貴喜告訴記者。從為速騰、新捷達配套的富維江森成都分公司的生産節奏中，可以看出一汽-大眾將以最快速度度過新産品的産能爬坡期，希望儘快上量。

　　根據規劃，成都工廠將率先作為一汽-大眾A級車生産基地，新捷達將在明年第三季度投産，年産量將達到6萬輛，新速騰規劃年産能為25萬輛。

　　而到2013年，當成都工廠四期工程完工後，使最終産能達到45萬輛。這在很大程度上緩解了佛山工廠投産前長春工廠産能吃緊的供貨壓力。

　　安鐵成透露，成都工廠投産之後，一汽-大眾在長春的第一工廠經過技術改造將全部用於生産奧迪，長春第二工廠生産大眾品牌，而成都工廠則以大眾品牌為主。

　　在大眾汽車的規劃內，到2015年，一汽-大眾的總産能將提升至165萬輛，其中奧迪産能要從現在的30萬輛提升至70萬輛，而如何合理規劃好長春-成都-佛山構成的生産基地“鐵三角”，將成為能否完成這個産能翻倍任務的關鍵。