10月11日，第二屆全球汽車論壇在成都開幕，三菱汽車社長益子修、豐田汽車高級顧問渡邊捷昭、東風汽車董事長徐平、長安汽車董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有等海內外多家跨國汽車企業集團的領軍人物，就“全球汽車工業的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場”這一命題發表了獨到見解，分享了在應對技術及政策環境變化、中國汽車産業發展變化等方面的戰略思維。

　　中國貿促會汽車行業委員會會長王俠説，“2011年，我們處在一個承前啟後、繼往開來的重要歷史關頭。”中國汽車市場的風向，成為了全球跨國公司與中國本土企業制定企業發展戰略的重要決策依據。

　　“十二五”規劃在政策上將對汽車行業的重點領域傾斜，工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示，這些重點領域中，很重要的一個方面就是節能和新能源體制。另外還包括推進企業兼併重組和“走出去”方面的政策。

　　據張相木介紹，在新能源規劃中，插電式混合動力屬於新能源車型，與純電動車享受同等補貼標準。

　　雖然不再單獨出臺針對汽車行業的“十二五”規劃，但北汽集團董事長徐和誼對此形象地表示，“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”因此，有分析認為，對於中國汽車産業及汽車企業而言，“十二五”無勝於有。

　　張相木告訴《每日經濟新聞》記者，相關的規劃已經上報給國務院，“目前我們就是等待國務院的批復”。張相木對此表示“年底出臺希望很大”，而新能源汽車規劃出臺的具體時間表仍需國務院決定。由於不再單獨出臺針對汽車行業的“十二五”規劃，從2009年延續至今還未出臺的 《節能與新能源汽車産業規劃(2011~2020年)》被認為導向意義重大。

　　對於爭論已久的中國新能源汽車發展道路選擇問題，張相木表示，混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力。普通混合動力被歸納為節能車型，而插電式混合動力屬於新能源汽車。“插電式混合動力歸結為新能源汽車，意味著它和純電動汽車就是一樣的，在補貼額度上不存在誰多誰少的問題。”張相木表示。

　　數據顯示，2010年我國汽車産銷雙雙突破1800萬輛，佔全球汽車産量的23.5%。中國已經成為名副其實的汽車製造大國。實現工業增加值近萬億元，佔GDP2.5%。但是，張相木指出，回顧中國汽車工業這幾十年，主要靠旺盛的市場需求拉動，靠合資、合作學習國外的先進技術和管理經驗。如果按我們過去的路，我們是不可能實現從生産大國向創新強國轉變，我們絕不能停留在現在的發展水平上。