租車行業在面臨巨大發展機遇時也在遭遇洗牌挑戰。圖為路人從一家汽車租賃公司的廣告前經過。東方IC

　　在剛剛過去的國慶黃金周裏，北京的租車公司著實火了一把，多家租車公司的車輛都告租罄。而臨到長假結束時，一波集中的還車潮又讓相關工作人員忙得不可開交。

　　“理論上，限購增加了租車需求，搖不上號的人可以先租輛車過渡。”一位不願具名的中型租車公司高層表示。從1989年租車行業起步，到現在，北京一直是國內最大的汽車租賃市場。

　　記者從市交通委運輸管理局獲悉，今年租賃業首批發放了2000個號牌，由109家企業瓜分，獲得號牌最多的是剛被神州租車並購的北辰租車公司，獲准增加183輛運營小客車，多數中小型租車公司獲准增加的車輛不到10輛。

　　而據調查，在租車業發達的歐美地區，25天以內的短租業務一般佔到50%至70%的比重，龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數十萬租賃車輛的跨國巨頭。而國內租車公司，個人短租比例遠不足三成。

　　一方面是方興未艾的租車熱潮和大為廣闊的市場前景。另一方面，卻是北京汽車租賃規模十年未見增長的現實情況。汽車租賃業一直被視為朝陽産業，但過去十年始終處於震蕩徘徊的調整期。記者調查發現，京城租車行業正面臨一輪新的洗牌。

　　北京汽車租賃規模十年未變？

　　記者注意到，過去十年，北京備案的租賃車輛總量幾乎沒有增長，2002年是2萬多輛，到去年年底公佈的數據還是2萬多輛。不過，汽車限購後，北京對汽車租賃業的備案制管理悄然調整，新開業公司的註冊資金門檻被設定在了500萬元。

　　此前，北京實行備案制只是要求汽車租賃公司擁有租賃車輛和經營場地，一些租車公司註冊資金甚至低至3萬元。業內人士透露，很多租車公司拿到工商執照後，並未到運管局辦理開業備案，估計全市真正運營的汽車租賃公司總量遠遠多於備案的400家，車輛規模也遠遠高於2萬輛。

　　“設定資金門檻，主要還是加強對消費者的保護，如果就幾輛車的小公司，一旦發生交通意外，對客戶的基本賠付能力都沒有。”汽車租賃專家張一兵分析，目前上海對汽車租賃實行行政審批制，北京是少有的幾個備案管理城市，但資金門檻的設立意味著北京對汽車租賃的管理可能回歸審批制。

　　今年4月份，因限購而暫停的本市汽車租賃企業開業備案重啟，目前大約有十幾家新公司備案。

　　五年內行業將迎爆髮式增長

　　儘管國內汽車租賃業還處於發展初期，但業界普遍認同爆髮式增長已經臨近。專家推算，到2015年，整個北京市的租車市場規模預計能達到50萬輛。“必須提前跑馬圈地，否則等市場真起來就晚了。這個行業是典型的先挖渠後引水。”國信中聯汽車投資管理公司總經理范永耀説。

　　在租車業摸爬滾打16年的范永耀，此前曾長期執掌北京首汽租賃。他認為，國內租車業競爭已進入規模化、網絡化階段，中小企業必須抱團求生存。

　　“汽車租賃業的號牌發放也實行總量控制，400多家租車企業，一年才能分配大約3000個號牌，小公司能拿到的號牌差不多是個位數，一旦市場需求起來，很快會面臨車源不足的問題。”一位租車公司的高層表示。

　　去年以來，一嗨、至尊等租車公司以資本密集投入的風險擴張方式，高調踏入租車市場。隨著鉅資扶持的全國連鎖品牌強勢擴張，中小企業的生存空間不斷萎縮。

　　中小企業抱團以求生存

　　十號線地鐵健德門站附近泰翔商務樓，“國信租車”的門臉非常醒目，這是繼神州、至尊、一嗨三巨頭之後，北京租車市場迎來的又一家全國性連鎖品牌。耐人尋味的是，這家新公司全無風險投資的背景，而是各地中小型租車企業聯合打造，計劃兩年內覆蓋全國300座大中城市，建成國內最大規模的租車服務網絡。

　　去年年底，借用浙江國信租車的品牌，北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多個省區市的中小汽車租賃公司聯合出資組建國信中聯汽車投資管理公司，搭建全國連鎖經營的網絡。據介紹，國信在各地吸納的租車公司都是當地名列前茅的老牌公司。這些中小公司以全部資産入股，成為國信自負盈虧的獨立子公司，並實現品牌形象、商務平臺、服務標準和財務管理的統一。在此基礎上，國信還將吸收一些加盟店和合作店。

　　國信不需要斥鉅資到各地建店或並購，更無異地擴張的高昂管理成本，但資源整合能否成功，品牌能否以規範標準的服務贏得市場認同，這些都面臨考驗。

　　“或者被吃掉，或者倒閉，剩下的中小品牌絕大部分生存艱難。”范永耀如此評價中小租車公司的窘迫。車市井噴顯示出中國人強烈的購車慾望，但更經濟更環保的個人租車消費，卻始終增長乏力。“到現在，幾乎所有租車企業仍必須仰仗公務型長租客戶來支撐盈利，散租群體的增長還需要耐心培育。”他無奈地表示。

　　企業故事

　　孤戰15載未能出北京

　　1996年進入市場的北京神舟租車，剛開業時車隊規模20多輛，現在已經擴張到200多輛，算是穩打穩扎型企業。但掌門人李欽深感遺憾的是，孤軍奮戰15年，還是未能走出北京市場。

　　“客戶是流動的，有異地租車還車的需求，加上北京租車市場基本飽和，不走全國擴張的路子終歸沒有前途。”此前，神舟也曾嘗試開拓外地市場，但很快鎩羽而歸。“資金投入大，又不熟悉當地市場，經營環境遠不如北京規範，總體風險很高。”李欽回憶，信用體系缺失讓租車企業屢屢遭遇惡意騙租的案例，前些年差不多每年都會損失一兩輛車。

　　為了降低風險，神舟能採取的措施只能是加強審批環節，對消費者增設很多限制條款，如核查戶口、交抵押金、增加擔保人等。但手續的繁雜也將不少租車人群擋在了門外。現在，信用卡的普及讓惡意騙租的風險有所降低，但李欽還是有些犯愁。“很多騙租人提供的所有信息都是真的，就是沒有償還能力，扣下信用卡也奈何不了。”

　　像神舟這樣因資金短缺而固守本地市場的中小型租賃公司，面對租車巨頭跑馬圈地的全國性擴張心有不甘。“我們想做大做強。”李欽表示。

　　消費提醒

　　全年用車不足百日

　　租車更划算

　　租車還是買車？可能很少有消費者難以抉擇，因為擁有自己的轎車，幾乎是所有人考駕照時認準的目標。

　　實際上，汽車限購、交通擁堵、停車費攀升等現實因素下，租車不失為經濟又環保的消費方式。據測算，如果全年實際用車時間低於100天，租車就比買車更划算。以一輛普通家用轎車為例，散租每日租金不到200元，租100天總費用低於2萬元，而購買家用轎車每年保險費、養護修車、車輛折舊的成本將超過2萬元。

　　不過，需要注意的是，租車需求節假日增長非常明顯，消費者往往需要提前10天預訂。（本報記者 涂露芳）