“十一黃金周”本是一年一度車商衝刺業績的絕對旺季，但受油價高企、取消補貼等利空氛圍的打壓，讓今年國慶車市跟廣州初秋的天氣一樣涼爽。據記者了解，儘管有三大車展的“催谷”，但不少熱銷車型由於取消“節能補貼”而鮮有人問津，一些品牌甚至連續7天門可羅雀，不得不將車型優惠重新調整，小排量車型的銷量也比往年同期直降近四成。

　　節能補貼撤退吹冷國慶車市

　　10月1日起，新的節能汽車補貼政策正式生效，原有420多款享受補貼的車型，僅有兩成車型能繼續得到3000元的國家補貼。對比國慶期間市內三大展館的車展人氣火爆以外，不少品牌經銷商店人氣則凸顯冷清。記者發現，各汽車商家店都將曾經紅火的“節能補貼”促銷標語拉下，不再以此作為宣傳亮點，小排量車型的銷量也比往年同期直降近四成。

　　按照新的汽車節能補貼標準，記者發現如奇瑞、一汽-大眾、東風日産、上海通用、上海大眾、比亞迪、東風小康、江淮等品牌都有3~7款車型被淘汰出局，這直接影響消費者對上述品牌的關注熱度，而據國慶7天這些品牌的銷售數據來看，市場的反應也正是如此。

　　業內人士指出，今年國慶車市冷清，主要是受節能政策變動影響。10月1日起，節能補貼門檻提高，絕大部分小排量車被排除在政策門檻之外，車價“被上漲”，導致以家庭消費為主要購買力的小排量車市銷量下滑。

　　與大眾熱銷車型差別不大，豪華品牌國慶銷量也不盡如人意。有名車館銷售人員表示，這幾天奧迪賣得不好，幾乎沒什麼成交量，有時一天賣不了一輛。而雷克薩斯、沃爾沃、奔馳等豪華品牌也都差不多。

　　政策調整致買車消費提前一週

　　“如果不是有外場展會促銷撐場，單店業績估計很難理想。”南菱汽車集團市場部總監張雅林透露，由於促銷所有焦點和力度都在車展上，單店並不再搞店活動吸引消費者，因此店內人氣冷落也是“可以理解的”。

　　據某自主品牌汽車4S店負責人介紹，9月份就接到廠家通知，所以在當月就加大了促銷力度，實際銷量至少比8月份增長30%左右。“畢竟3000元對於總價基本在10萬元以下，不少甚至只有4萬~5萬元的車型來説，不是小數目。”該負責人説，因此他們也早就做好政策調整的應對之策，搶在節前將一部分意向客戶消化掉。

　　“不過市場的反應還是更殘酷一些。”他對比今年兩個黃金周後表示，“國慶7天的銷量還不如五一的3天。

　　記者在採訪時發現，針對國家節能政策的調整，在上個月，各個品牌都推出針對性活動，從而導致節前出現了一波搶購潮。據市國稅局車購辦相關人士介紹，節前一週，以城區繳稅窗口為例，平均每天辦理完稅車輛達280多臺，較平常翻了一番。