劉曉林

　　8月底，在韓國現代汽車蔚山工廠，現代汽車用在柔性生産線上魚貫而出的13款車型和可同時停泊3艘4.2萬噸船舶的專用碼頭向中國記者暗示，只要産能跟上，更多更新的車型正在等待進入中國。

　　而在中國，為保證中高級車型第八代索納塔的生産，悅動以下級別産品的産量被壓縮。來自北京現代的消息稱，第八代索納塔9月份的批發量有可能超過1萬輛，對於北京現代而言，這是初考過關的標誌性勝利。

　　對中國的中高級轎車而言，月銷1萬輛是一個具有象徵意義的數字，意味著主流和領軍。“第八代索納塔8月份銷量已經達到了7000，這個月我們計劃銷售要突破1萬輛。”北京現代常務副總經理李峰表示。

　　記者了解到，北京現代制訂了中高端産品佔比從去年的26%升至35%的全年目標。按照目前的産品陣營，實現這一目標的重任落在了ix35和第八代索納塔兩款車型上。

　　從目前各中高級主流車型的策略來看，價格戰似乎已經在所難免。

　　對於新手第八代索納塔而言，新車上市就降價會重傷第一批消費者。但面對競爭對手赤裸裸的降價宣言，主要靠性價比而非品牌力開拓市場的第八代索納塔將如何同時完成銷量與品牌雙提升的目標。

　　不過，當外界的注意力還糾結于第八代索納塔的産能能否滿足需求時，用來消化北京現代新工廠的新産品已經排上計劃。按照規劃，即將投産的北京現代第三工廠將全部生産中高端産品，包括C級、D級以及大型SUV車型。

　　北京現代的第三工廠于2010年啟動，受制于現有兩家工廠的産能不足，從2010年開始，北京現代反映在銷量數據上的增速開始被動放緩。三工廠建設期間，北京現代産能捉襟見肘，不過，這也為北京現代實現品牌形象向中高端轉型留足了過渡期。

　　就在三工廠緊密建設期間，今年8月，北京現代第300萬輛汽車及第3萬輛第八代索納塔正式下線，成為國內最短時間(9年)實現300萬輛産量的汽車企業，且第3個100萬輛只用了16個月。

　　這成為對“現代速度”一個階段特徵的注腳，在宣傳中，北京現代開始將強調重心從“速度”轉向“品質”。用李峰的話説：以300萬輛為起點，北京現代已正式開始了以提升品牌和服務為核心的“二次創業”征程。

　　可以肯定的是，隨著2012年北京現代三工廠投産，由第八代索納塔啟動的“品牌升級戰略”將後會全面展開。記者獲悉，新的發動機工廠將生産1.4L、1.6L甚至更大排量發動機，而除了C、D級轎車外，三工廠還將投産比途勝和ix35更高一級的SUV。

　　現代中國整車銷售本部本部長金善發日前透露，繼第八代索納塔之後，另一款在歐美風行的中級休旅車現代i40也確定將於明年上半年進口到中國。

　　除了産品線集體上移，北京現代的總産能也將在第三工廠投産後達到100萬輛，年銷售額也將達到千億級。而早在300萬輛目標達成後，北京現代董事長徐和誼便迫不及待地傳達了在“後300萬輛時代”的野心：到2017年，北京現代成立15週年之際，累計産銷突破1000萬輛，中高端車型的比重提升至50%。

　　有消息稱，北京現代第四工廠也已列入計劃，有望在2014年或2015年左右啟動。

　　在李峰看來，北京現代目前完全在朝著既定目標推進。今年，北京現代産銷量目標為75萬輛，利潤目標為90億元。與2010年相比，由於中高級車佔比將大幅提高，其利潤增幅目標也明顯大於銷量增幅。