每經記者 伍雨石 發自北京

　　巴西政府的一紙關稅新政，讓希望深耕巴西市場的中國車企不得不重新調整出口戰略。日前，巴西政府要求在巴西市場銷售的汽車，其配件國産率必須達到65%以上；沒有達到國産化指標的進口汽車，應繳納的工業産品稅(IPI)平均稅率將提高30個百分點，達到37%~55%。

　　業內人士預計，該措施將使巴西市場上的進口汽車價格上漲25%~28%。提高汽車工業産品稅，主要針對近年來進口量猛增的中國汽車和韓國汽車，以保護本國汽車市場。而身處其中的奇瑞、哈飛、江淮等中國汽車公司，不得不重新考慮在巴西的市場佈局。

　　曾經的出口天堂

　　目前，巴西市場是全球排名前五的汽車市場，歐美車企早已在當地佈局生産。近兩年，日本、韓國和中國車企也紛紛擴大了在巴西的市場銷量。

　　2008年，長安等3個品牌的中國汽車首次進入巴西市場，當年銷量為1031輛。如今，在中國汽車進入巴西市場三年後，銷量已猛增數十倍。目前，出口巴西的中國自主品牌主要有奇瑞汽車、江淮汽車、力帆汽車(微博)、哈飛汽車(微博)等。只有奇瑞汽車在當地設廠，該廠也要等到2013年才能投入使用，而其他早已進入巴西市場的歐美汽車廠商，均已經在當地投資建廠。

　　奇瑞汽車自2009年進入巴西市場，今年上半年出口累計達1.8萬輛，同比增長321%，已超過奇瑞出口總量的25%。在不到兩年的時間裏，奇瑞汽車就在巴西27個州建立了80多家汽車代理行。剛剛打開巴西市場的江淮汽車，今年1～7月份出口到巴西的轎車達2.7萬輛，這個數字超過中國其他品牌同期出口巴西轎車的總和，其全年有可能出口巴西4萬輛。

　　據統計，江淮、奇瑞和哈飛的汽車銷量在巴西分別居第14位、第15位和第16位，它們在巴西汽車市場的銷售份額分別是0.92%、0.84%和0.61%。巴西全國汽車經銷商聯合會最新公佈的報告顯示，今年前8個月，7個品牌的中國汽車在巴西市場銷量總計達43782輛，比去年全年的17277輛高出一倍多。

　　作為汽車出口巴西的主流企業，奇瑞和江淮兩家自主品牌車企或將受到較大影響。《每日經濟新聞》致電奇瑞公司和江淮公司的相關人士，奇瑞汽車公司副總經理金弋波表示正在尋找應對措施，江淮汽車相關人士則表示暫不予置評。

　　出口戰略受阻

　　今年以來汽車産銷增幅的持續下降，以及發改委不斷警示的産能過熱風險，令中國汽車的“走出去”戰略顯得更為重要，而頻繁的貿易壁壘卻成為中國汽車出口的障礙之一。

　　“這次的稅率調整是針對所有的汽車企業，並不是針對我們一家，不過，我們是唯一得到了執行緩衝期的企業。”金弋波對《每日經濟新聞》表示。

　　據了解，為了避免重關稅並滿足當地政府的本地化生産要求，我國汽車企業正在加速海外建廠的步伐，以規避貿易摩擦對汽車出口的負面影響。

　　俄羅斯2008年末開始提高進口汽車關稅政策，使曾經是中國汽車出口第一大市場的俄羅斯汽車出口量滑至谷底，目前只有區區幾百輛。而這一次巴西“高關稅”似乎又在上演相同的一幕。

　　巴西出臺的這項被指意在保護當地汽車工業的新稅政策，平均稅率將提高30個百分點，目前巴西汽車工業産品稅稅率在7%~25%之間，調整後提高到37%~55%。該措施至2012年12月有效。該新稅政策規定，在巴西市場銷售的汽車，65%以上零配件須産自巴西和南方共同市場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)。在巴西投資建廠的外資企業，至少有一半以上的汽車生産線建在巴西，其中包括汽車發動機和汽車底盤的生産。

　　加速海外建廠

　　有消息稱，江淮打算斥資6億美元在巴西建廠，以擴大市場份額，而江淮方面表示該項目不確定性較大，仍在洽談，會在公司認為合適之時予以公告。分析人士認為，巴西政府的“下馬威”或許很快讓江淮汽車做出在巴西投資建廠的決定，從而保住巴西這個重要的汽車出口目的地。

　　此外，力帆汽車表示將與巴西的EFFA公司聯合投資1億美元組建合資企業及工廠，合資工廠將主要投産力帆旗下的乘用車，汽車年産能最終將達到1萬輛左右。此前，力帆汽車曾表示，將與EFFA集團聯合投資7000萬美元在巴西建立力帆位於海外的首家汽車研發中心。

　　巴西市場對於中國汽車海外擴張計劃舉足輕重，研究機構認為，奇瑞汽車和江淮汽車等試圖重走現代起亞的道路，用低成本車型佔領新興市場，從低端市場開始逐步發展為全球車企。

　　儘管政策來得突然，但是巴西仍然對主流的中國車企給予了優惠。“巴西當地政府確實給了我們緩衝期，允許我們從9月15日開始才按照新的稅率執行。”金弋波告訴《每日經濟新聞》。

　　7月，奇瑞公司在巴西投資的汽車裝配廠在聖保羅州雅卡雷伊市也破土動工，該項目總投資4億美元，汽車裝配廠預計2013年9月建成投産，最終年生産能力為15萬輛。

　　“從目前來看，我們在巴西投資建廠的項目仍然會按原計劃進行，預計2013年投産，在新建的工廠中，我們一定會盡力達到巴西當地對本地生産化率的要求，屆時我們將可能得到一些本地生産政策上的優惠。”金弋波説。此外，有消息稱福田汽車(微博)和長城汽車(微博)也分別計劃在巴西投資建廠，其中福田公司計劃投資規模為5億美元，計劃于2014年投産。

　　在巴西政府大幅上調汽車進口稅率後，奇瑞表示高稅率增加了在巴西當地建廠難度，新稅法要求只有本地化生産率超過65%的汽車方可享受豁免，而這一水平在未來工廠運行的最初數年內難以企及；並指出立即執行高稅率違反了巴西憲法，需要90天調整期結束後予以實施。

　　業內人士認為，中國汽車廠商正在對巴西其他汽車製造商構成威脅，未來希望深耕海外仍然需要擇機加快本地化生産。