統計顯示，7月以來共有31家上市公司增持自家股票。不過無奈的是，股東很“爭氣”，個股卻不領情不給力，只有1隻股票9月份以來實現微漲，其餘全軍覆沒，更有一半個股跑輸大盤。

　　股東爭氣個股卻不給力

　　據巨靈財經數據統計，7月以來共有31家公司相繼發佈了股東增持公告。在這場增持潮中，藍籌股再次成為先鋒，其中出手增持的央企包括中國南北雙車、長江電力、寶鋼股份、中國建築、中煤能源等，而青島海爾、上海醫藥、海螺水泥和煙臺萬華等藍籌股股東也加入了增持隊伍中，四川長虹和榮升發展兩公司尤其積極，連續兩次增持自家股票。

　　然而，大股東的增持熱情卻難以扭轉股價跌跌不休的局面。據記者統計，被增持的這31隻股中，有30隻9月以來出現了不同程度的下跌，保持上漲的僅有三維通信1隻，漲幅也僅有3.34%。9月以來滬指下跌了7.86%，31隻增持股中跌幅超過大盤的就多達18隻，佔了近六成。其中，深長城跌得最為“淒涼”，8月末該公司披露深圳瑞昌捷投資發展有限公司以及一致行動人舉牌，股價一度衝上24.52元的階段新高。不過，9月以來後勁不足，股價滑落至昨日的17.20元，期間跌幅高達29.85%。此外，海螺水泥、鴻利光電等15隻股9月以來跌幅均超過了10%。

　　股東增持或為增發護航

　　大盤持續萎靡，上市公司為提振股價掀起增持潮，不枉為好事一樁。從總體上看，其增持緣由也不外乎股票估值被低估，對公司未來發展有信心，股價存在價值回歸的可能。但是，市場擔心的是，不排除這些增持公司背後的“動機不純”，實際上或是為了定向增發保駕護航而來。這種擔心也並非沒有道理，在這31家增持公司中，據不完全統計，就有8家已發佈了增發預案。

　　以中國南車為例，在動車事故發生後，7月25日大跌8.9%；之後又撞上官方“剎車”高鐵發展等政策，股價一直往下探。而公司在8月16日突然宣佈13名高管集體增持股票，並表示自願鎖定3年，另有2位獨立非執行董事也承諾將於近期以個人自有資金增持，也鎖定3年。當時受此消息提振，中國南車在第二天即逆市上漲1.10%，收于5.49元。不過，不少分析人士認為，中國南車的逆市增持，意為增發預案護航。在6月，中國南車就公佈了110億元的再融資方案，並將增發底價定為6.06元。但之後因動車事故的發生導致該鉅額融資無法順利成行。而在高管集體增持一個月後，中國南車股價也沒有起色，跌到了4.61元；公司則拋出了一個瘦身版的增發預案，以不低於4.46元定向發行19.63億股A股，募資最多為90億元。而昨日，中國南車下跌2.16%，報收4.54元。