交通運輸部28日發佈《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》稱，將建立節能減排專項資金，用於水運節能減排體系建設、試點工程補償、推廣項目激勵、研究開發資助和標準規範制定等。

　　《方案》提出，到2015年，水運行業節能減排能力將明顯增強，與2005年相比較，港口生産單位吞吐量綜合能耗下降8%以上，港口生産單位吞吐量二氧化碳排放下降10%以上。《方案》還明確，到2015年，我國水運行業節能減排意識進一步增強，管理與運行機制基本建立，政策法規體系、標準規範體系、技術支撐體系和統計監測考核體系基本形成。

　　為此，方案以政策法規、標準規範、示範推廣、重點技術攻關四個方面為重點，提出了10項重點工作、35項具體工作任務及實施計劃。

　　《方案》提出，“十二五”期間，水運行業重點要制定節能減排工作指導意見、完善水運節能減排標準規範，編制水運節能減排技術指南和規程等工作外，還將開展重點技術試點工作，包括試點應用靠港郵輪、旅遊船使用岸電技術，LNG驅動、電力驅動水平運輸車輛技術，內河柴油和LNG混合動力船舶技術，集裝箱碼頭全電力裝卸工藝技術，油碼頭油氣回收再利用技術等，以達到既定目標。

　　對此，業內人士指出，在此《方案》指引下，內河運輸建設以及內河船舶技術有望全面升級，相關公司如濰柴重機等有望從中受益。

　　記者注意到，就在此前不久，交通運輸部部長李盛霖強調，作為國務院確定的三大領域之一，交通運輸節能減排勢在必行。“交通運輸部門是3大污染源之一，內河航運比汽車運輸更節能、更減排，複合經濟結構調整的大方向。”國都證券分析師指出，在節能減排的背景下，“十二五”期間內河航運將迎來大好發展機遇。

　　據有關機構統計，“十二五”期間，我國內河航運建設投資預計將達到2000億元，是“十一五”期間的2倍左右。

　　事實上，早在去年9月，國務院常務會議就已研究部署推進長江等內河水運的發展工作，並於今年初發佈了《國務院關於加快長江等內河水運發展的意見》。“這預示著內河航運尤其是長江運輸將迎來黃金的發展十年，而內河的建設以及內河運輸業的增長，必將拉動內河船船用柴油機市場。”上述業內人士説。

　　對此，國都證券則預測，考慮內河船用柴油機淘汰更新、新增需求以及船型大型化、標準化驅動三方面因素，未來5年我國內河船用柴油機市場在50億-55億元之間。