9月21日，在天定高速通安驛段，一輛車從路基沉降的路面旁駛過。新華社發

　　投資87億多元建設的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國東、中、西部的骨幹道路——連霍(連雲港至霍爾果斯)高速公路的重要組成部分，但通車約半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不剷除重鋪。該公路項目辦副主任張志勇否認病害與偷工減料有關，稱維修花費由施工企業承擔。

　　>>體驗

　　高速公路大坑連小坑

　　近日，記者驅車全程體驗了這條“問題路”。從蘭州出發，經定西進入天定高速，路面上常常接連出現幾個坑，大的如臉盆，小的如盤子，高速行駛的車輛很難避開。在通安驛出口附近，路中央突然出現數十米長的裂縫。記者下車查看發現，最寬處有兩指寬。

　　驅車繼續前行不遠，記者又遇到一處處塌陷病害。其中一段路中央立了一塊警示牌：“前方路基沉降，限速20km。”負責維修這一段路的施工隊長卯杜兒説，他負責的這30公里路段沉降問題較多，已處理了6處。“我們7月初開始前來修路，至今已修了2個多月。”

　　天水市關子鎮至天水市出口路段，是過往司機、民眾反映路面破損最嚴重的路段。記者看到，這一段路正在大修，工人們將路面徹底剷除，重鋪瀝青。

　　>>專家

　　用料施工均存在問題

　　在甘肅公路養護技術研究院，李曉民博士説，經對病害路面的瀝青樣本進行分析，面層存在早期水損害，即雨水浸透了路面結構層，導致表面一層被破壞。損害程度輕的會令瀝青層脫落，嚴重的會形成大小不等的坑槽。甘肅省交通廳工程處處長談應鵬説，根據取樣分析，去年施工時就有水包到路面裏了，“下了雨應該是晾幹以後再施工，結果它把面層封住，把水封到裏面了”。

　　李曉民説，瀝青混合料由粗細混合料組成，病害路面的細料太多，造成瀝青表面的膜變薄。

　　談應鵬説，天定高速公路病害路段防水工藝不到位，並且不按規定要求用料，路面壓實工藝“可能跟得不太緊”，造成空隙率偏大，今年下雨後，雨水進入路面，瀝青層在車輛碾軋下損壞。

　　談應鵬認為，這條路的業主、建設單位和監督各方都有不到位之處。

　　>>項目辦

　　道路質量與偷工減料無關

　　天定高速公路項目辦常務副主任張志勇説：“今年6月底，我們發現坑槽、沉降等病害，7月初請專家前來診斷，同時展開維修。”

　　路面坑槽破損是公眾感受最深的問題，許多人質疑施工方“偷工減料”。“這與偷工減料無關，沒人敢在這方面做文章。”張志勇説，修路時所用材料，就單項而言都合格，但因為大都處於質量標準的“低限”，累積起來可能就會引起一些問題。

　　張志勇稱，大量坑槽出現，“可能是鋪路時有少量的水滲入引起”，“也可能是因為邊修路邊通車，有泥滲入路面所致”。至於沉降問題，則與地質構成有關，“一些路段基礎偏軟，修路時一次性完全處理好很難”。

　　記者追問，除了施工、技術層面的問題，管理方面是否也存在問題？對此，張志勇不願正面回答。

　　維修花費由施工企業承擔

　　據悉，天定高速全長約235公里，總投資約87.5億元，由75家設計、施工、監理單位參與建設，于2010年12月29日實現大部分路段通車，2011年5月29日全線貫通。

　　據甘肅省交通廳工程處處長談應鵬介紹，目前，1公里高速造價平均約為1億元，天定高速因四年前招標、開工，造價較低，平均為3700萬元／公里。

　　談到公路維修，張志勇回應説，天定高速關子鎮至天水市出口那一段，有31公里路面將全部銑刨掉，採用新的結構重鋪，其他路段則視病害情況，採取不同的處理方式修補。

　　建路已投了87億多元，修路還要投多少錢？對此，張志勇表示：“我們不核算維修花費，因為在責任缺陷期內，所有損失由施工企業承擔。如果施工企業不來維修，我們組織維修後，費用將從其質量保證金中扣除。”

　　據新華社、央視報道