作為自主品牌車企的領軍企業，奇瑞汽車從2003年開始“造房”後就在副業投資上一發不可收。

　　截至目前，奇瑞汽車已大手筆投資了微車、商用車、重工機械、房地産，甚至造船和諮詢公司等項目。而根據奇瑞汽車公佈的數據，房地産和造船項目2009年時均有上千萬元凈利潤。一位接近奇瑞的人士告訴《第一財經日報》，奇瑞通過做房地産、投資等副業養活汽車項目。

　　主營業務盈利能力弱

　　從2003年開始，奇瑞汽車便是國內乘用車出口冠軍企業，由於為汽車出口提供最大保障的滾裝汽車船的主要運力都掌握在日本等其他國家手中，奇瑞汽車認為這是限制其出口增速快速增長的瓶頸。

　　2007年9月，奇瑞汽車通過資産整合方式正式收購了破産的蕪湖造船廠，重組後的蕪湖新聯造船廠仍以造船業為主，並逐步開發汽車滾裝船、化學品船及成品油滾裝船。2008年，蕪湖新聯造船廠3萬噸大湖型雙殼散貨船首制船成功下水。

　　2009年，奇瑞汽車宣佈進軍微客市場，正式推出奇瑞汽車微車品牌“開瑞”，並啟用全新LOGO。在進軍微車同時，奇瑞汽車也覬覦商用車市場機會。同年，奇瑞汽車通過全資子公司蕪湖泰瑞投資有限公司聯合中集集團附屬子公司中集車輛等公司設立集瑞聯合卡車股份有限公司。

　　奇瑞汽車在副業道路上並未就此止步，去年，首期註冊資金達30億元的奇瑞汽車重工股份有限公司成立，業務範圍包括海洋裝備、工程機械、專用車輛、農業裝備等四大板塊。

　　但是，財務數據透露，奇瑞汽車主營業務盈利能力較弱。據《奇瑞汽車2010年9月發佈的中期票據募集書》，2009年奇瑞汽車銷售50.03萬輛車，收入239.63億元，但扣除造船、房地産業務部分，汽車銷售收入為207億元，凈利潤僅有0.66億元，凈利潤率為0.27%。

　　而據《奇瑞汽車股份有限公司2011年度第一期中票募集説明書》，奇瑞汽車子公司奇瑞汽車地産公司2009年度實現凈利潤2927萬元；奇瑞汽車新聯造船廠2009年度凈利潤3967萬元；奇瑞汽車2009年投資的汽車金融公司也盈利明顯；但是，奇瑞汽車商用車（安徽）有限公司2009年卻虧損2905萬元，安徽麒麟汽車銷售公司2009年虧損1.5億元。

　　與此同時，奇瑞汽車的經營還嚴重依賴政府補貼。根據奇瑞汽車披露，2007～2009年，奇瑞汽車分別獲得各級政府補助收入2.85億元、4.70億元和6.33億元，其中研發補助分別為1.99億元、2.82億元、4.43億元。

　　“規模化”帶來的麻煩

　　一位研究企業戰略的諮詢公司合夥人表示，看不懂一些自主品牌車企的多元化路線，企業的發展戰略不清晰，看不出專注板塊在哪，而是四處開花不結果。

　　而相對於跨國汽車廠商，自主品牌在人力和財力資源方面有限，如果把有限的資源再分散，而不是專注一個板塊，在市場中的競爭力可想而知。

　　“自主品牌車企面臨的壓力是空前的，企業到了反省的節點。車企需要明白專注的板塊，而不是這一塊還沒有做好就去做另外一塊。一些不能適應市場競爭的車企肯定會死掉。”上述諮詢公司人士告訴記者。

　　説到底，國內大多自主品牌車企老總都不是汽車業出身，不會像跨國汽車公司有做車傳統，他們更多是把做車當做一樁項目和生意，尋求短時期的利潤化，沒有尊重汽車産業發展規律。第一財經日報