中國經濟網9月21日上海訊 （牟修銳報道）上海汽車與通用汽車昨天在上海簽約，宣佈聯合開發新一代電動車平臺，雙方技術團隊將以泛亞汽車技術中心為全球研發基地，共同開展新一代電動車平臺的研發工作。未來幾年，雙方及合資企業將基於該平臺推出各自的新型電動車産品。

　　據有關人士透露，雙方此項合作的簽約實際已完成，舉行此次儀式的意義在於正式“昭告天下”，簽約儀式上，上汽和通用高層悉數到場，包括通用汽車董事長兼首席執行官艾克森、通用汽車國際運營部總裁李添澤、通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維、上海汽車董事長胡茂元、上海汽車總裁陳虹和上海汽車執行副總裁陳志鑫，此外，首次到亞洲參加董事會會議的通用董事會成員也見證了該儀式。

　　儘管到場的“重量級”嘉賓之多，足見雙方對此合作的重視，尤其體現了遠道而來的通用團隊的誠意，但這項合作來得似乎並不十分順利。據媒體報道，就在一週前，通用汽車董事長兼CEO阿克森(Dan Akerson)還表示：不願意為了中國政府1.9萬美元的補助(基本上是該車售價的一半)，而把有關VOLT（沃藍達）車型核心技術的秘密與中國汽車公司分享，這將使通用汽車的銷售業績受到影響。

　　然而在現實面前，阿克森要堅持也許不是那麼容易。一方面，通用要保持全球範圍內的業績，就不能放棄中國這個增長最快的大市場，而大眾、福特、PSA等競爭對手在中國市場緊鑼密鼓的佈局，讓通用根本就不能放慢腳步；另一方面，抱團開發已經成為各大車企發展電動車普遍採用的方式，比如戴姆勒去年聯手日産、雷諾生産電動車，豐田與福特共同開發用於皮卡及SUV的新型混合動力系統，無論純電動還是混合動力，誰站住腳跟，誰才有長遠發展的機會。

　　更為關鍵的是，業界人士分析，中國政府目前對外資生産的電動車施壓，以技術共享換取銷售補貼，而且可能在近期發佈正式政策。為此，合資企業多調整策略，比如一汽大眾自主品牌“開利”、東風日産自主品牌“啟辰”都定位為電動車。

　　同為上汽的合資夥伴，古板的德國人這次走在了美國人前面，大眾在今年先是啟動了中國電動車戰略，又與上汽共同簽署了《關於設立上海大眾儀徵工廠和支持上海大眾開發電動車的聯合聲明》，進入技術合作新階段，大眾 (中國)還參與到中德兩國政府電動車項目中。以“汽車電氣化”作為“全球首要任務”的通用，必須做決定了，尤其在其Volt沃藍達增程式電動車已經進入産業化階段的時候。

　　“本次合作是通用努力反思運營方式的例證,我們將尋找技術研發與消費者利益之間的最大共同點。”簽約儀式上，李添澤代表通用所作的一番致辭，或許多少反映了通用轉變的一番心路歷程。

　　上汽總裁陳虹稱，泛亞汽車技術中心將作為此次合作的全球研發基地，未來五年內，雙方將適時推出不同品牌電動車。雙方如何共享技術？推出的車型面向哪些市場？新品牌歸屬何方？簽約只是第一步，如何通過技術合作真正實現“共贏”，還有許多問題待解答。