昨天，我國商用航空發動機研製又有重大舉措：“上海超級計算機中心商發分中心”、“結構完整性工程研究中心”和“整機結構分析工程研究中心” 3個研究中心同步建立。這不僅標誌著我國大型客機發動機相關設計及關鍵技術攻關工作又有實質性推進，更標誌著大客機發動機産業與上海有了更緊密的結合。

　　大型客機發動機研製項目副總設計師王志強告訴記者，“超算商發分中心”是中航商發與上海超算中心資源共享、優勢互補的一種戰略聯盟，也是整合上海航空發動機産業鏈的試點單位。雙方將按照“超算分中心”、“聯合計算平臺”和 “航空發動機雲計算平臺”3個階段展開闔作。目前，上海超算中心所擁有的高校、企業與研究機構等資源，可與中航商發實現共享。隨著研發進展，2014年，中航商發將統籌國內航空發動機相關領域的供應商資源，與上海超算中心實現協同計算。到2016年，中航商發將把全球供應商企業平臺接入航空發動機雲計算平臺，並共同承擔國際合作項目。“結構完整性工程研究中心”將邀請交大、同濟、華東理工等全國10所高校的專家，對發動機不同零部件的疲勞模型與分析方法，共同確定研究課題。目前，我國高校在該領域的研究能力，基本與國際水平並行。此外，寶鋼集團也在跟蹤大飛機的研發需求，不斷細化項目所需特種板、型材、連接件、發動機用材等關鍵材料的研發；中科院上海硅酸鹽研究所也在對大客機發動機的涂層、塗料進行攻關。

　　“整機結構分析工程研究中心”則相當於一個“虛擬的裝配車間”，開發的整機數值倣真技術將為民用航空發動機研製提供全流程的服務，研究成果將應用於“長江發動機”的研製、集成裝配、適航驗證和售後服務。

　　昨天，國産大客機發動機技術産品産業中長期發展規劃也開始向業內專家展開意見徵求。中航商發總經理王之林説，規劃將於年底定稿，明年開始實施。産業規劃的確定，好比我國商用航空發動機産業也有了“發動機”。數據顯示，如果以向民用船舶業投入1元錢、産業拉動價值為1個單元計算，那麼家電為45，汽車為80，而飛機整機為800，航空發動機為1400。

　　按照時間表，至2016年，中航工業商發將陸續建立先進燃燒技術、控制技術、低排放、低噪聲等十余個不同領域的基礎技術研究平臺，並完成大客發動機驗證機研製，形成總體設計集成、總裝試車和試驗驗證能力，2020年前後完成發動機型號研製並交付用戶。