對於比亞迪而言，如今可謂是多事之秋。經歷了公司副總裁夏治冰離職、再次大規模裁員之後，近日又被央視曝光汽車安全存在問題。央視《每週質量報告》報道，兩名分別來自河北省及湖北省的客戶在駕駛比亞迪F3時，因安全氣囊沒有打開，前者導致自己及妻子身受重傷，後者更不幸身故。　

　　雖然比亞迪從今年起進入調整年，但是王傳福似乎並沒有認識到問題的嚴重性，依然把“比亞迪將保證每年20%至30%的銷量增長”、“力爭完成2015年中國第一”挂在嘴邊。

　　先來看一組比亞迪的銷售數據。去年前8月，比亞迪銷售汽車35.31萬輛，今年前8月，比亞迪銷售汽車27.03萬輛，同比下降30.6%。按照這樣的銷售狀況，不要説同比增長20%至30%，就連全年銷售目標與去年持平都是一件難事。

　　再來看看“中國第一”這個不切實際的目標。王傳福這幾年接受媒體採訪，必提“人海戰術”。讓他引以為豪的是比亞迪擁有1萬多名工程師、10萬多名工人。似乎成為産銷第一的乘用車企業，憑的就是人多，龐大的勞動大軍和工程師隊伍。然而，就是“人海戰術”使得比亞迪的人員成本不斷增加，使其低價衝擊市場的産品銷售模式受到衝擊。

　　如果説王傳福在2007年放出這番“豪言”的時候，還會有人相信的話，那麼，如今已經接近2011年尾聲，比亞迪還要經歷三年的調整期，“中國第一”的目標更多是在“紙上談兵”。

　　追求銷量沒錯，追求第一也沒錯。盲目追求就有問題了。就連全球銷量連續三年位居世界第一位的豐田，都已經放棄追求世界老大，而是潛心研究客戶滿意度，在經歷眾多挫折之後，比亞迪又拿什麼來追求“中國第一”。

　　如今，在比亞迪瘋狂擴張中，掩蓋和忽略了的問題正在一一曝出，從公司高管到基層員工；從經銷商到消費者；從企業戰略到産品質量，都存在不同程度的問題。

　　套用一句時下流行的話：比亞迪，請停下你飛奔的腳步，等一等你的員工，等一等你的經銷商，等一等你的消費者。劉卓