還有10天節能車型補貼標準就將提高，為了搶搭優惠末班車，越來越多有購車計劃的消費者開始走進車市選車購車。購買力在短期內的釋放讓很多車型供應緊張起來，不少消費者下了訂單，但卻被告知可能在“十一”大限到來前提不到車。

　　“不過沒關係，我訂車時賣車的業務員説，即便10月1日前提不到車，最後買車時他們店裏也會為我出那3000元的補貼。”在亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”），剛剛下了訂單的消費者張先生告訴記者，對於什麼時間能提到車他並不擔心，因為經銷商已經給他吃了一顆“定心丸”，告訴他在節能補貼標準提高後，雖然該品牌車型已經不達標，但為了回饋客戶，店內也會自己出錢，讓買車者仍能享受這3000元的優惠。

　　記者走訪車市後發現，稱“十一”之後店內會自行出錢繼續3000元節能補貼的經銷商不少，特別是自主品牌經銷商和二級經銷商。對於這種現象，亞市副總經理顏景輝提醒消費者，在訂車時一定要謹慎，在合同裏明確這3000元補貼，因為有些經銷商的承諾很可能“不靠譜”。

　　“雖然為了多賣車很多經銷商可能會犧牲利潤，在國家節能補貼標準提高後的一段時間繼續維持3000元的優惠，但並不是所有經銷商都有這個能力，特別是對於那些車型利潤薄弱的經濟車型。”顏景輝稱，不排除某些小經銷商特別是二級經銷商現在為了多賣車，對消費者隨意承諾。“如果車賣出去的多，達到了他們的預期，或是10月消費者購車熱情高，車輛供不應求，一些不規範的小經銷商就很可能以各種藉口取消曾經對消費者口頭承諾的3000元優惠。”顏景輝説。

　　很多4S店的負責人也與顏景輝看法類似。一家上海大眾斯柯達的市場部經理告訴記者，據他了解，很多車企都明確表示了在10月1日後不會另出費用支持經銷商繼續環保車型補貼，而大多數不再享受補貼的經濟型車經銷商以自身之力，恐怕很難承擔這部分促銷費用的增長。“特別是對於一些自主品牌的經濟車型來講，3000元絕對不是一個小數目。多數車企對經銷商的補貼是跟著銷量走的，一輛售價幾萬元的小車，不可能補貼那麼高，而經銷商的利潤也達不到能繼續支付3000元的水平。”該經理説。

　　“其實所謂的繼續補貼3000元，就是促銷的一種噱頭。如果這家店能給你這3000元優惠，那麼不管以什麼方式都能給出來。也就是説，背著抱著一邊沉，不過是綜合優惠的變相分配罷了。”一家華晨汽車4S店的負責人告訴記者，他們打算在“十一”之後繼續提供一段時間3000元節能補貼，但這部分費用是作為旺季促銷預算單獨撥出來的，並不會一直持續下去，“用完了這筆預算，活動也就結束了”。該負責人稱，他們大店尚且無力長久自己承擔這部分補貼，那些從4S店提車轉手再賣的二級經銷商就更不可能一直補下去了。

　　而且，很多市場人士表示，二級經銷商的逐利性很強，“很少幹賠本的買賣”，且由於接待的多為流動性客戶，特別是外地客戶，所以根本不在乎口碑。“在賣車時大忽悠，事後説了不算是常有的事，市場上因為這個出現的糾紛也時有發生。”亞市一位管理人員説。

　　所以，專家們提醒消費者，遇到這類情況，一定要認準是有信譽的4S店才有保障。或是在訂車時在合同上明確標明這一項，以便在提車對方“不認賬”時有據可依，向市場相關部門投訴，保護自己的權益。商報記者 王萬利