■據新華社電 公安部交管局近日公佈的數據顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達2.19億輛，其中，汽車保有量首次突破1億輛，僅次於美國的2.85億輛，位居世界第二。私人小型載客汽車是汽車保有量實現快速增長的主要因素。

　　陳光標砸奔馳 提倡騎車上班

　　2011年中國城市無車日活動定於9月22日開展，這是至今開展的第五屆中國城市無車日活動。為了響應今年“中國城市無車日”的活動，16日，陳光標在南京砸毀一輛6.0升排氣量還有3年才報廢的奔馳，並且向其公司員工發放200多輛自行車，倡導低碳綠色出行。陳光標還呼籲，把汽油價格提高50%，並大幅度提高停車費，提高汽車的上牌費，將所得資金用於發展公共交通。

　　節能和緩堵政策應是自願和經濟杠桿結合

　　記者認為，汽車保有量首次突破1億輛和以私家車為主體的汽車社會的逐步定型都在警示人們，要更加重視汽車社會的和諧，尤其是在無車日這個以反思為主題的活動中，更要意識到我們不是要消滅汽車，而是要讓汽車與人、城市、自然更加和諧地相處。在政策層面，民主與科學應當成為兩大基調，既要在政策制定和執行過程中注重民主，保護好幾千萬私家車主的合法權益，又要本著科學的態度正確引導節能減排和緩堵。

　　舉例來説，目前北京、上海、貴陽等大城市都因為出現嚴重的交通擁堵出臺各種治堵措施，但政策基調各不相同，民意基礎也各不相同。與這三個城市的緩堵政策對比，深圳不久前在大運會期間拋棄單雙號限行等行政強制手段，採用倡導式自願停駛的緩堵措施受到各方高度評價。這從一個側面證明，綠色出行的最佳載體是自願和經濟杠桿的結合，而不是行政強制。

　　汽車報廢拆解是個大課題

　　此外，汽車保有量首次過億輛，也給決策部門提出了更高的要求。例如，陳光標倡導的把汽油價格提高50%果真可行麼？考量一下不難發現，在現有物價上漲速度的背景下，油價再上漲50%，將會通過上億輛汽車涉及的物流等行業産生可怕的“物價連鎖傳導效應”，後果不堪設想。這就要求汽車相關主管部門有更寬廣的視野和更巧妙的平衡能力。

　　記者曾經參觀過德國寶馬汽車的回收中心。汽車運到回收中心後，工人首先會拆卸下輪轂等大量可用的零件，它們作為二手零件還可以繼續在二手零件市場發揮餘熱，這符合循環經濟的節約特性。緊接著，工人會用專門研發的工具，把車內的污染性液體全部排出，排盡污染環境的各種液體後，機械手把汽車的心臟——發動機整個拔出。之後，車身被壓成一個方塊，再送進廢料回收場，由一個切割機械將方塊切碎並分離出重量、性質不同的材質，如塑料、玻璃顆粒、金屬等，然後再科學地分頭回收利用。

　　目前，中國汽車市場高速發展，汽車保有量逐年猛增。這意味著在不久的將來，上億輛報廢汽車的各種污染性液體、電池等將對環境等構成嚴峻的考驗。如果都像陳光標的“大奔”那樣被砸掉，實在是既不環保，也不利於循環經濟的發展。

　　總之，面對高速成長的汽車社會，與汽車相關的各方、各個環節的工作都應當有“上億”意識。