中鋁澳洲項目耗時4年顆粒無收，項目虧損將達3.4億元。

　　如今，有越來越多的上市公司選擇“走出去”進行海外投資，但屢屢遭遇投資失敗，讓上市公司很受傷，而公司的損失也將由股民來承擔。

　　龐大集團 4500萬歐元恐打水漂

　　國內上市公司海外投資失敗案例或許又要加上一例，龐大集團對薩博汽車打的如意算盤恐怕要就此落空。

　　9月16日，龐大集團發佈公告表示9月8日瑞典維納什堡地區法院否決了薩博汽車的重組申請。9月12日，薩博汽車就地區法院的前述決定提起上訴，目前上訴法院尚未就薩博汽車關於自願重組的上訴做出判決。龐大集團表示，如上訴法院未批准薩博汽車進入自願重組程序，則薩博汽車可能存在破産的風險，公司將考慮是否調整投資計劃；此外，鋻於公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預付款，公司可能需要將購車預付款提取部分壞賬準備。如果龐大集團管理層決定全額計提上述壞賬準備，則根據最新的外匯牌價計算，將減少龐大集團約4億元的當期利潤，而今年上半年，龐大集團實現凈利潤也就約4億元，這次事件給公司帶來的損失之大由此可見。

　　在薩博汽車陷入困境時，龐大集團迅速送上超大訂單，並認購股權“援救”，實際上打的是進入汽車製造行業的算盤，隨著斯巴魯與奇瑞合作國産化的進一步發展，龐大集團“當家産品”斯巴魯的獨家代理地位岌岌可危；如果與薩博汽車的合作不能成功，龐大集團將受較大影響。

　　央企海外投資還需苦練內功

　　在海外投資上，央企上市公司的步子最大，而損失也超乎想象。

　　今年7月，中國鋁業宣佈，在原有開發協議框架下，澳大利亞奧魯昆鋁土礦資源開發項目受到諸多不利因素的制約而無法繼續進行，遂決定在開發協議限期屆滿日(2010年6月30日)後自行終止。

　　中國鋁業在此項目上已經前後耗去近四年時間。中國鋁業在公告中表示，截至目前，項目支出賬面餘額折合人民幣約為3.4億元，公司需要評估其可回收金額並做相應的減值處理。

　　而在2010年10月，中國鐵建更是爆出其沙特麥加輕軌項目發生大額虧損，預計總虧損額高達41.53億元，最終中國鐵建將這個項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司，意味著國家將為中國鐵建這次失敗的投資埋單。

　　對於為何國內公司屢屢在海外投資折戟，畢馬威曾發佈研究報告稱中國企業在進行海外投資時，尋找到“與企業自身戰略目標一致、與基本業務緊密聯絡”的投資目標方面能力較差。