自主品牌如何在中高端市場突圍？這一市場難題考驗著著一汽、上汽、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌汽車企業，答案都未得解。眼下，廣汽乘用車也同樣經歷著市場的磨練。

　　廣汽乘用車總經理吳松透露，為了推進廣汽傳祺的研發和市場營銷，廣汽集團將繼續投入6億元以上的資金。對於“不差錢”的廣汽來説，能否快速提升品牌力和鋪開網絡渠道，是眼下的當務之急。

　　今年上半年，由於宏觀經濟政策趨緊，以及刺激汽車消費政策的相繼退出，使自主品牌轎車市場佔有率從去年的32%陡然降至24%。尤其是在各自主品牌奮力推進的中高級車市場，上汽榮威750、一汽奔騰B70等在內的諸多自主品牌B級車，無一例外遭遇到了市場 “冰點”，而後來者廣汽傳祺，也未能倖免。

　　“從上市到今年7月，傳祺銷售了1萬輛左右。原來我們對傳祺的預期是全年銷售3萬輛，但現在看來應該只能達到2萬輛。”吳松日前透露，廣汽已下調了對傳祺車型的銷售目標。吳松將傳祺銷售不力的原因，歸結為品牌力不足及日係車降價的“擠佔效應”。

　　事實上，對以品牌消費為主導的中高級車來説，品牌力才是影響其消費的最重要的因素。吳松認為，“品牌力的塑造並非一朝一夕，只有提升産品力才能不斷贏得市場的認可。”

　　來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年以來，廣汽傳祺的月銷量保持在1200輛左右。這一銷售目標，始終未能達到廣汽乘用車高層的預期。究其原因，吳松認為，市場環境轉冷影響了傳祺既定目標的實現。

　　“比如我們最希望進入的北京市場，因為治理交通的限購政策實施，直接影響了我們推進的計劃。”吳松無奈地表示。

　　“不過，從推出傳祺的第一款車開始，我們就已經制定了不同的發展方案，包括好的市場環境和差的市場環境。現在，我們要做的針對市場進行調整。”吳松表示，已經在前期調研中預估到了市場環境種種不利因素。

　　吳松所説的調整，既包括銷售目標的調整，即將全年3萬輛銷售目標下調至2萬輛，另外也包括車型價格調整。

　　“市場緩慢增長有利於我們提升産品力，調整營銷結構，並在現金流上更有把握。”吳松稱，廣汽集團對於自主品牌乘用車的規劃並沒有放緩，而是加快，預期將會繼續投入6億元甚至更多的資金，用來發展廣汽自主品牌乘用車。

　　在網絡渠道的建設上，吳松表示，“傳祺目前正在加快4S店的建設和管理，預計年底前將在全國組建超過70家4S店。”按照廣汽乘用車的構想，未來廣汽乘用車的銷售構架是在4S店的框架下，建設小4S店，而後是在建立更多的S店和衛星店。