早報記者 錢嬋娟

　　10月1日起，約有80%～90%的小排量乘用車將不能再獲得3000元的節能補貼。

　　昨日，在天津召開的“2011中國汽車産業發展國際論壇”上，財政部經濟建設司處長向弟海表示，醞釀多時的節能汽車補貼新政即將公佈，入圍産品的平均百公里油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元標準不變，該政策將於今年10月1日開始實行。

　　全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示，從銷量看，這將意味著約80%～90%的小排量車達不到新標準，讓低迷的車市雪上加霜。

　　崔東樹告訴早報記者，按照乘聯會的估算，在1.6升以下的乘用車中，此前有約60%的車百公里油耗在6.9L以下，能獲得3000元的補貼。

　　“節能産品惠民工程”始於去年6月，當時百公里油耗在6.9L以下的1.6升及以下乘用車都被列為節能汽車，能獲得3000元的補貼。為此，財政部投入了120億元專項資金。

　　向弟海透露，截至今年5月底，1.6升及以下乘用車型由推廣前的101個，增加到400多個。推廣的節能汽車總量達到了251萬輛。據測算，這將直接拉動消費2100億元，實現年節油71萬噸。向弟海表示，下一步財政部將根據行業的技術進步、油耗標準推進等情況，會同有關部門對補貼政策進行動態調整。

　　崔東樹估計，財政部投入的120億元資金在七八月份就已經用完，之所以又補貼了一段時間，也是因為今年車市出現了調整。他認為，補貼門檻提高後，自主品牌車企受到的衝擊要比合資企業更大。這是因為合資企業有技術實力，能迅速轉換，生産更多能達標的車型。不過，這次將門檻提升至6.3升而不是此前傳聞的6.2升，在崔東樹看來，這已經是各方調和的結果，否則，能獲得補貼的車型將更少。

　　由於節能車的補貼是直接發放給消費者，崔東樹認為，9月底前可能會引起部分消費者搶購現有的節能汽車，但不會像去年第四季度那樣出現爆髮式的增長。

　　由於小排量車購置稅優惠、汽車下鄉補貼等鼓勵政策在2011年取消，去年第四季度曾出現過小排量車搶購潮。

　　由於今年年初同時取消了小排量車購置稅優惠、以舊換新以及汽車下鄉補貼三項鼓勵政策，10月1日起再提高節能車補貼門檻，車市受到衝擊將不可避免。

　　崔東樹看跌今年車市：雖然前三季度乘用車同比增長超過8%，但四季度隨著節能車門檻提高，預計當季車市會出現負增長，全年增幅預計在5%～6%。

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