吉祥航空和卡塔爾航空客機的“油量門”事件昨日有了新進展。民航華東管理局經過調查確認，吉祥航空客機沒有執行避讓指令，而當時卡塔爾航空公司班機QR888的油量報告也不屬實，油量夠續航半小時；而吉祥航空班機油量可續航一小時。

　　23日，網傳吉祥航空一架班機謊報油量拒不避讓，險致卡塔爾班機墜毀。當時，卡航因油量不多發出MAYDAY的緊急求救信號，空管便要求吉祥航空避讓，但是吉祥航空韓籍機長卻回復説“我也沒油了”，繼續按原計劃執飛。事後地勤人員例行檢查卻發現這架吉祥航空飛機的油量還足夠飛一個小時。

　　隨後，民航華東管理局對此發出聲明稱，正在對該起事件展開調查，吉祥航空所涉及的機組成員已被停飛。

　　經卡航方面證實，事發當天，卡航QR888航班在到達上海虹橋機場時是“5噸油量”，因此發出MAYDAY緊急求救信號。

　　有民航業內人士表示，各航空公司發佈MAYDAY的釋義不同，卡航規定剩油少於5噸可求救，這一油量可以支撐波音777飛行約半小時。但波音777機型的具體油耗還受高度和重量影響，同時受到虹橋機場風向等影響，如在下降過程中遇到風切變等需要復飛，因此從安全角度來看，發出MAYDAY的求救信號是出於對乘客生命安全的考慮。(記者 吳亭)

　　■新聞分析

　　飛機緣何“不避讓”？

　　吉祥航空24日發表的聲明稱，“我公司正積極配合民航當局的調查工作。在調查結論發佈以前，我公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調查”，“待民航當局調查結果發佈後，我公司將即時發佈調查結論及處理情況”。

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮説，卡塔爾航空發出的是最高級別的求救呼叫，在這種情況下，其他航空器和地面保障都應當避讓。如果查實吉祥航空的機長的確無特殊緣由拒不避讓，那麼其要承擔相應的法律責任，甚至是終生停飛。

　　不過，也有業內人士認為，因航道資源緊張，加上當時天氣情況不好，有可能出現機組為搶先降落，以謊報油量的方式緊急呼叫、要求緊急降落的情況，由此導致機組之間缺乏誠信，互不相讓。

　　空路規則誰説了算？

　　事情的過程雖然還在調查中，但一個隨之而來、繞不開的問題就是：空中的行路規則，究竟誰説了算？

　　一位專家告訴記者，在這一事件中，如果吉祥航空無特殊緣由拒不聽從空管部門的指令是有責任的，這與卡塔爾航空還剩多少油沒有關係，既然卡塔爾航空已經發佈緊急呼叫，吉祥航空就應當避讓。(據新華社)