新浪財經訊 8月19日消息，近日國內評級機構大公國際被媒體質疑收費模式及濫發評級，對此今日大公國際在京召開新聞發佈會。大公國際相關人士表示，大公沒有花錢買高評級的情況。大公對城投債的評級數據依據多來自地方政府及企業，這兩類主體對數據造假的可能性很小。

　　堅稱不會因為多給錢給高評級

　　據媒體報道，目前評級機構魚龍混雜，以價定級或以級定價的惡性競爭現象時有發生。一些評級機構為爭奪市場、留住客戶，出具的結果大部分都是最高級別AAA級。

　　國內評級業自2007年10月18日開始執行《銀行間債券市場信用評級機構評級收費自律公約》公約顯示，資産證券化産品評級採取分期付款方式，即協議簽署後、開始進場評級前按評級費用的50%收取，發行後收取評級費用的50%。

　　對此大公國際常務副總裁金永授表示，目前有全部評級資質的機構也就只有4-5家，因此很重視自己的聲譽。而且目前監管已基本到位，不會因為而多給錢而給高評級，至少大公沒有。目前業內一般只以央行規定的25萬的最低價成交。

　　他還表示，發行人支付評級費確實可能導致一些有失公允的現象。業內也在探索新的付費模式，比如最新成立的中債評級公司，提供再評級服務即是以提供報告的方式向市場參與方收費。“另外還有一些辦法也有討論，但是操作比較困難，如讓監管機構或行業統一收費，按評級質量分配給各評級公司。”金永授表示。

　　目前，國內大小評級機構有100多家，而真正具有全部評級資質的機構僅4-5家。金永授對新浪財經表示，擁有資質需要獲得監管部門的審批，而由於監管較嚴，幾家機構也正在趨於同質化。

　　稱城投債數據造假可能性小

　　另外大公國際因被媒體報道給予多家城投債券3A評級也受到社會的廣泛質疑。對此大公評級部總監剛猛對城投債的評級做了詳細的解釋。

　　他指出，城投債有地方政府作為擔保，而以現在GDP增速、稅收增幅以及地方政府財力增長情況來看，城投債總體債務是可控的，如果説有不可控的範圍，也就是分佈在資質最差的10%-20%的那些公司。

　　而能夠發債的主體，都是地方政府推選出的優質公司，佔所有城投類企業10%都不到，這就是為什麼會有眾多城投債獲得3A評級的原因。

　　會後他與新浪財經交流時也表示，雖然大公對城投債的評級數據依據多來自地方政府及企業，但是這兩類主體對數據造假的可能性很小，相比下民營企業更容易造假。

　　據悉，大公國際每個評級項目一般僅派出兩名人員，負責在30天內完成。

　　鐵道部是中國範圍內的AAA

　　對於8月8日鐵道部發行的超短期融資債券，大公國際國家風險部總經理陸思南表示，評級是有範圍的，鐵道部是在中國範圍內的AAA，而對於美國的信用評級是在世界範圍內的。

　　剛猛則解釋説，鐵道部作為國家運輸部門，應該按照公共事業評級的標準來評定，而公共事業評級能夠忍受的資産負債率要高於一般工商企業。大公國際方面強調的是，鐵道部有中國政府作為背景，具有國家信用特性，償債能力極強。(潔琳 發自北京)