今夏猛增的暴雨讓飛機延誤的情況頻發。近日，民航局領導關於已關艙門的航班須在30分鐘內起飛的表態，也引發熱議。旅客們舉雙手贊成，但航空公司方面則表示此事不靠譜。

　　贊成：這個要求“太給力啦”

　　近年來飛機晚點問題日益普遍。根據中消協公佈的數據，去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。有乘客表示，旅客在候機樓裏等候可計入航班延誤範疇，得到對應賠償，如果登機準點關艙門就不算延誤，乘客在飛機上等候數個小時卻不在賠償之列，航空公司此舉有回避“賠償”之嫌。“空中飛人”王女士對這一規定直接評價説“太給力啦！”在一家外企工作的她每週都要往返于北京和上海之間，航班延誤是常事，登機後不起飛的情況也屢次被她碰到，“要是這個要求真能執行的話，那旅客就舒服了。”

　　記者留意到，也有網友持懷疑態度，網友sherr竇就表示“能做到嗎？最後是不是一説航空管制，再讓人下機呢？還是直接推遲登機時間？”

　　反對：這個要求“不太靠譜”

　　反對的聲音基本來自業內，航空公司人士稱民航總局的這一要求“不太靠譜”，在出現大面積延誤的情況下，實現半小時起飛難度非常大。國內某國有航空公司地面服務部負責人表示，若不準點關艙門，就不能“排隊”向空管申請放行時間。因此，航空公司方面對於“關艙門30分鐘的航班優先放行”規定的可行性提出擔心，因為延誤後的航班較難得到具體起飛時間。

　　中國民航大學教授王莉莉認為，由於這一要求牽扯到具體的執行，例如空域的申請、塔臺和飛機的溝通，在遇到惡劣天氣等大面積延誤的情況下，要保證全部在半小時內完成所有的協調，難度非常大。不過，她認為也並非完全沒有實現的可能性，“既然民航局高層提出這一要求，肯定會在協調上有所加強。”

　　晨報記者 肖丹

　　■新聞回放

　　8月13日，中國民航局副局長夏興華在接受新華社採訪時表示，中國民航局近期發出了《航班延誤整治專題會議紀要》及《關於進一步做好航班延誤時旅客醫療服務工作的通知》，其中明確表示延誤兩小時以上的航班要優先放行，關閉艙門的航班在30分鐘內起飛。

　　空管部門實施流量控制超過1小時的，必須由地區空管局或空管分局(站)領導批准；超過2小時的，必須報民航局空管局運行管理中心批准，並在第一時間向社會公佈。出現大面積航班延誤時，由空管部門儘快提出恢復計劃以及二次放行計劃，主動協調軍方開放臨時空域和臨時航線。