張嫣整理

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　　2011-08-15

　　“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合製作，每週聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。

　　嘉 賓：搜狐汽車事業部新聞中心總監 王秋鳳

　　每日經濟新聞汽車事業部總監 叢剛主持人：汽車天下主持 梁洪

　　隨著奔馳在華銷量的快速增長，北京奔馳和奔馳中國在業務上的交叉越來越多，如何協調雙方的合作關係，形成營銷合力，成為奔馳在中國市場能否穩健發展的關鍵。近日來有關二者整合的新聞層出不窮，成為了汽車業界最為關注的大事之一。

　　主持人：北京奔馳和奔馳中國正在就銷售渠道的重新調整進行積極的洽談，不知道二位對這樣的整合樂觀嗎？

　　王秋鳳：從長遠上來看，我覺得應該是樂觀的。奔馳在中國有一個30萬輛國産的計劃，我相信有了大戰略，大家就應該會形成一個大同的戰略執行決策。但是我相信短期內這不是一個很容易就解決的問題。

　　叢剛：我同意。奔馳在中國一定不會只著眼于經銷商集團、代理商利益點，也不可能完全著眼于一個只賣進口車的利益點。因為奔馳提出，未來在中國的産量中70%是國産，所以一定要全價值鏈的國産化。這可能是奧迪提出來的，但同樣適用於奔馳或者其他品牌豪車在中國的銷售、生産。但是目前，怎麼擺平各方利益確實是很難解決的一個問題。

　　主持人：在奔馳國産之後出現了一些情況，渠道混亂，經銷商間大打價格戰。你們怎麼看？

　　王秋鳳：價格戰是渠道混亂的體現之一，還有另外一個直接體現——售後服務。且不説售後服務的態度怎麼樣，就從價格上來説，新車大幅降價，商家的利潤只能是通過零配件和維修再掙回來。跟競爭對手相比，奔馳的維修保養費用是偏高的。這實際上就會造成品牌方向合資公司在轉讓的時候，進行零配件議價。議價的結果造成售後體系這一部分，消費者要付出更多。

　　主持人：“國産之後”的奔馳飽受爭議，將來應該怎麼做？

　　王秋鳳：奔馳有非常龐大的國産計劃以及在中國2015年要銷30萬輛一個目標。在這個目標下，對其最大的考驗還是渠道。渠道直接體現網絡的數量、服務的質量。未來隨著國産後保有量的大幅增加，遇到的問題會越來越多。軟性服務能否跟上是關鍵。對奔馳來説，眼下第一解決的應是渠道關係，儘量減少內耗。

　　叢剛：我覺得所有問題的解決，首先是一個觀念的解決，奔馳應該有一個觀念的本地化。雖然現在生産本地化，未來可能研發有一部分在中國，但是決策體系的本地化、人才的本地化才是關鍵的所在。比如召回這個問題，我們看到有的車國産了之後，並不是合資企業在解決召回事件，而是外方在處理。但是有的品牌在召回問題上，都是合資企業為主體來解決，這就是觀念的變化。給合資企業充分授權，能夠真正以中國市場為主體，才會解決未來在渠道、管理上的一些混亂的問題。

　　（實習記者 張嫣 整理）