本月8日，鐵道部以5.55%的利率發行了3月期的超短期融資券。此次發行經大公國際評定，鐵道部的主體長期信用級別為AAA級。

　　這一評級立刻召來不少質疑。因為此前，大公國際公佈了中國首個國家信用等級報告《大公2010五十個國家信用等級報告》，在這份報告中大公國際對中國本外幣給出的信用評級為AA＋。也就是説，鐵道部的信用評級超過了中國的國家信用。

　　“大家有這樣的疑問，可能是受到了美國三家機構長期以來所宣稱的‘一個國家的企業的信用級別，不能高於他所在國的主權信用級別’的提議的影響。也就是説，他們把一個國家的主權信用等級作為上限，來衡量這個國家其他機構的信用風險。”大公國際總裁關建中解釋説。

　　關建中認為，依照這個標準，三大評級機構對中國企業評級顯然是缺乏公正性的。“比如説，他們在去年之前給中國的國家信用級別是A+，所以他們據此對我們的許多企業進行了評級，特別是到海外上市發債的企業，給的級別都很低。事實上，工商銀行、中石油這樣世界500強企業均有足夠的償付能力，但是他們的級別只有A+，不能超過主權信用。”

　　“大公國際的分析研究表明，他們這樣一個評級思想和標準是錯誤的，因為當一個中央政府沒有錢還債的時候，不能證明這個國家的其他企業也沒有錢還債，他們之間沒有內在的聯絡，都是獨立的債務人。”關建中表示，“所以，我們現在簡單地質疑鐵道部AAA級別不應該高於中國的主權信用級別，這是沒道理的。”

　　至於為什麼給鐵道部AAA評級，大公國際評級部總監剛猛在接受媒體採訪時回應稱：“因為在我們看來鐵道部並非獨立的法人，鐵道部是國家機關，又是企業法人。這種雙重身份表明，鐵道部發行的債有中央財政隱形擔保，屬於廣義的國家負債的一部分，如果鐵道部不能償付，國家會代為償付債務。因此鐵道部違約風險不會有實質性上升。”