日前，由溫州耀華電器集團有限公司等六家企業組團成立的“神力財險”被保監會拒批。這也是保監會首次對成立待批的保險公司説“不”。有專家指出，對那些以獲得保險牌照待價而沽，或成為股東第二融資渠道為目的的投資者來説，這一信息應當是一個“警示”。

　　保監會首次説“不”

　　保監會發佈的這則拒批公告顯示，神力財險由溫州耀華電器集團有限公司、法派集團有限公司、伯特利閥門集團有限公司、強強集團有限公司、神力集團有限公司、武漢市普濟投資諮詢有限責任公司和浙江分時投資有限公司等公司發起籌建，主要是“浙江係”股東。

　　保監會拒批的理由有兩條，一是，經審核，發現伯特利閥門集團有限公司等發起人不符合《保險公司股權管理辦法》第十三、第十五條關於保險公司股東資格的有關規定。其次，是神力財險擬任總經理劉玥杉不符合《保險公司董事、監事和高級管理人員任職資格管理規定》第十一條關於保險公司總經理任職資格的有關規定。根據該規定，保險公司總經理、副總經理和總經理助理應具有大學本科以上學歷或者學士以上學位，從事金融工作8年以上或者經濟工作10年以上等條件，此外，保險公司總經理則還需要有擔任保險公司分公司總經理以上職務高級管理人員5年以上。

　　或意在警示資本運作

　　據悉，自2004年保監會重啟中資牌照發放以來，七年間保險主體目前已增至百餘家。對於出現的保險公司組建潮，很多人看重的是這個行業具備現金流吸納功能。由於投資保險公司門檻相對較低，保險公司上市成功後投資回報可達幾倍甚至十幾倍，有業內人士指出，巨大的回報往往吸引這些公司進行資本運作，其手段有三種，“一是申請牌照後高價轉讓；二是完成公司籌備，進而高價轉讓企業法人股；三是通過借殼上市，快速套現。”

　　無論哪種模式，對於保險業的健康發展均會造成巨大傷害。因此，中央財經大學保險學院院長郝演蘇教授在微博中就神力財險未獲批准籌建一事評價説，這個信息對於那些以獲得保險牌照待價而沽，或成為股東第二融資渠道為目的的投資者應當是一個“警示”。

　　外行紛紛殺入保險業

　　不過，對於優良資産或者大型國企的申請成立保險公司，從而整合下游資源，保監會還是持開放態度。近期，也有不少“外行”紛紛殺入保險業。

　　以保監會近日批復的眾誠汽車保險股份有限公司為例，係由廣州汽車集團股份有限公司、廣東粵財信託有限公司等6家公司發起，定位在專業化經營汽車保險。而作為財險的主打産品車險業務，廣汽具有天然的優勢。目前，廣汽已擁有廣愛保險經紀公司和汽車金融公司，並希望打造一個“汽車金融”的全方面綜合平臺。

　　而在7月初，攜程也獲准設立攜程保險代理有限公司，正式獲得保險代理業務資質，可在國內(不含港、澳、臺)開展代理銷售保險産品、代理收取保險費、代理相關保險業務的損失勘查和理賠等業務。實際上，攜程早已“觸保”，早在2005年起，攜程通過與太平洋人壽、陽光財險等合作，取得了兼業代理許可證，獲准銷售旅行、度假等保險産品。近兩年又與平安財險合作，推出人身、醫療保障、航班延誤等業務。

　　攜程方面在接受羊城晚報記者採訪時，否認了籌建保險公司是為圈錢的説法，表示“攜程業績連續多年保持高速增長，公司賬面現金流充裕，此種説法純屬無稽之談。”值得一提的是，攜程方面一直對記者強調是代理保險公司，而並非保險公司。

　　不過值得注意的是，攜程已獲得的《經營保險業務許可證》與《保險兼業代理業務許可證》有本質不同，有此資質後，方可設計、銷售自主的保險産品。在記者追問下，攜程坦承，會和保險公司一起設計開發新的保險産品，攜程表示，正式獲得保險代理業務資質，對於豐富旗下旅遊相關産品與服務，構建一站式的“旅行服務平臺”具有重大意義。