搭載一汽集團整體上市的大船，身為一汽集團經濟型轎車基地的天津一汽正進入産品密集投放期。

　　按照一汽集團加大自主品牌比重的整體佈局，到2015年，天津一汽的産品數量將從目前的5款擴充到11款，銷量目標鎖定為60萬輛，佔據一汽自主品牌銷售總量的30%。

　　進入2011年，我國轎車市場增速明顯放緩，自主品牌特別是小型車和微型車市場份額明顯下滑。單純依靠新品戰略，天津一汽能否重現小型車的輝煌？

　　小型車重振業績

　　2011年上半年，天津一汽實現銷量14.06萬輛，同比增加12.5%，成為為數不多跑贏市場的自主品牌企業。

　　究其原因，天津一汽銷售公司副總經理黨仁表示，小型車在中國三四線城市有非常廣闊的市場，天津一汽正是抓住這一市場在今年出現的快速增長，實現了銷量增長。

　　天津一汽市場部部長李磊表示，天津一汽今年銷量規劃為28萬輛，其中夏利車型20萬輛，威志車型8萬輛。1~6月，天津一汽共完成銷售14.06萬輛，因此對完成全年目標抱有信心。

　　儘管市場表現不錯，但是天津一汽的市場阻力仍然巨大。10年前，夏利品牌風靡一時。2000年，北京近7萬輛出租車中，70%是夏利。但之後，天津一汽陷入了近10年的市場低迷期。與隨後進入市場的本土汽車企業奇瑞、吉利、比亞迪相比，天津一汽無論在車型和價格上都不佔優勢。在自主品牌突飛猛進的幾年間，天津一汽並沒有快速跟進。

　　眼下，由於一汽集團處於上市關鍵期，需要旗下各公司提振業績，天津一汽開始按一汽集團的戰略部署發力小型車市場。去年9月，天津一汽威志V2上市。

　　“近兩年，一汽集團旗下企業一定會有較高的盈利能力表現，天津一汽也不例外。”天津一汽相關人士向《每日經濟新聞》表示。

　　車型定位理清

　　眼下，一汽集團自主品牌産品規劃已經清晰。根據規劃，一汽轎車主要發展中高端自主品牌，天津一汽重點打造A0、A00和A級車型。在理清車型定位之後，天津一汽在未來5年將迎來産品投放的高峰期。

　　天津一汽相關人士告訴 《每日經濟新聞》，2012年，天津一汽將投放3款新産品，分別為全新威志V5、夏利改款車型N3和代號為R008的全新A00級車。2013年，A級車平臺搭建完成，將有C011-B、一款全新的A級兩廂車型和一款A級SUV車型逐步投放市場。到2015年，天津一汽的産品數量將從目前的5款擴充到11款，依託這些新車型，實現60萬輛的産銷目標。

　　按照規劃，天津一汽將基於A00、A0、A級車平臺打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等車型，用以解決目前新車數量較少，並且多為低端的問題。

　　産品定位清晰後，天津一汽佈局三四線城市的步伐正在加快，這也是天津一汽今年的銷量快於市場的重要原因。天津一汽人士告訴《每日經濟新聞》，到2015年，天津一汽經銷商數量將達到600家，其中三四線城市佔比將超過70%。

　　自主品牌突圍難題

　　天津一汽的方向日漸明晰，但是市場的形勢已經風雲變化。

　　2011年上半年，中國汽車市場增速回落，尤其是自主品牌汽車銷量慘澹。汽車工業協會數據顯示，7月自主品牌市場佔有率下降到近年來最低水平。

　　相關分析認為，在乘用車市場向好的情況下，自主品牌企業增長高於行業，反之，自主品牌受市場影響波動更為劇烈。在這種情況下，自主品牌低端企業壓力更大。

　　黨仁也表示，中國汽車市場增長呈現兩頭快的趨勢，即豪華車與小型車增長均高於行業平均水平，這是由於中國汽車市場發展的嚴重不平衡造成的。他認為，經濟型小排量車依舊是市場主力，其中，1.3L~1.6L車型仍佔市場總需的50%左右。

　　黨仁告訴《每日經濟新聞》記者，中國三四線城市汽車保有量仍然較低，未來5~10年小型車仍然有較大的市場空間。

　　隨之而來的問題是，在三四線城市汽車市場經歷快速擴張后，小型車未來將如何發展？業內人士認為，分析日本和歐洲汽車市場可以發現，在汽車市場成熟之後，會出現小型車返回一線城市的特徵，這是由小型車節能性與便捷性所決定的。但是，中國市場有其特殊性，大型豪華車的需求在一線城市依舊火爆，因此未來走向並不清晰。

　　對於天津一汽的未來，上述分析人士表示，首先，品牌提升對於天津一汽最為重要，重樹良好的品牌形像是回歸一線城市的必經之路；其次，在一汽集團內部的自主品牌平衡方面，天津一汽的高端化仍需多方支持。

　　可以預見，“精品小型車”或將成為天津一汽回歸主流汽車企業陣營的戰略方向。