王秀強

　　受國際油價暴跌及國內汽柴油調價可能臨近的影響，國內成品油貿易商正在停止進貨。

　　8月9日，一位山東的成品油貿易商告訴記者，他正在聯絡客戶，準備大規模拋售，以規避即將到來的價格風險。在他看來，本月內國內成品油調價窗口有望開啟。

　　國家發改委價格司負責人8日表示，國內油價調整參考的國際市場三種原油平均價格跌幅，暫時沒有達到4%的邊界條件，如果今後國際油價持續在目前價位波動或繼續回落，國家將及時下調國內成品油價格。

　　研究機構卓創資訊據此預測，若國際油價小幅波動，維持在105美元/桶左右，國內成品油的調價窗口最早會在本月29日出現；如果原油價格繼續下滑，維持在103美元/桶左右，調價窗口就將於本月25日前後出現。

　　不過，這仍然大大超出貿易商們對調價的普遍預期。現行成品油定價機制的諸多弊端，再次遭受市場拷問。

　　調價時間遭質疑

　　2011年4月7日，發改委調高汽柴油價格。之後的4個月內，國內油價沒有調整。但在此期間，國際油價呈現近30%的降幅，遠超4%。

　　石油專業機構提供數據顯示，2011年4月7日，WTI原油期貨價格報108.83美元/桶，布倫特原油期貨價格為122.30美元/桶。時至8月9日，WTI原油期貨最新報價78.47美元/桶，布倫特原油期貨價格盤中跌破100美元/桶大關。

　　與上述兩個時點油價相比，WTI原油價格大幅下降30.36美元/桶，降幅為27.8%；布倫特原油價格下降22.3美元/桶，降幅為18.2%。

　　受國際油價及三地原油移動變化率打壓，區內多數業者操作謹慎，按需定進，中間商保守操作，大單成交稀少。

　　但8月8日國家發改委價格司負責人的解釋是，“單純從時點價格比較，國際市場油價下降幅度確實超過4%。但從連續22個工作日移動平均價格看，時點價格的短期下跌對平均價格影響有限。國內成品油價格暫不具備下調條件。”

　　國家發改委能源研究所的一位專家對記者表示：“成品油定價機制之所以設定22個工作日，目的是避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。但經過兩年多運行，我們發現調價時間越長，弊端越多。”

　　定價機制積弊

　　2009年5月8日，國家發改委發佈《石油價格管理辦法(試行)》，我國成品油價格選擇與國際原油價格間接接軌。

　　按照現行定價機制，國內成品油以布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格作為基準。當三地原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，發改委可相應調整國內成品油價格。

　　但該機制運行兩年以來，一直被業內抱怨為“快漲慢跌，漲多降少”。

　　本報記者統計，從2009年1月至今，國內成品油價格一共有14次調整，其中價格上調10次，下調4次，其中汽油累計每噸上調共3780元，累計每噸下調僅有780元。

　　“對比歷史數據，國際油價由高走低，而國內汽柴油價格卻不斷攀升。”一位研究人士説。

　　另有市場人士發現，按照現行調價規則，當國內油價上漲時，國際油價增幅小；而國內油價合乎下降條件時，國際油價降幅則變大。

　　此外，現行機制選擇與國際三地作為基準，而未將WTI原油價格納入參照體系。而WTI原油代表美國西德克薩斯輕質原油，被投資者視為國際能源市場的基準價。在本輪國際原油價格變化過程中，WTI原油價格變化最大。由5月初的110美元/桶左右暴跌至80美元/桶。

　　“在當前的成品油定價機制中，WTI原油價格的變化無法傳導至國內油價，這是機制的重要缺陷。”上述石油價格研究人士説。