國際油價上周下跌9.2%，然而國內成品油調價指標竟然沒有多大變化，截至目前仍然為正。專家稱，如果國際原油價格維持目前的價位，至少要到本月底才能突破4%的調價“紅線”。有消費者認為，國內成品油調價指標急需修改。

　　本報綜合報道 “國際原油價格已跌到86美元一桶，現在的國內汽油價格是在105美元左右定的價，原油下跌了20%左右，中石油、中石化咋啥動靜都沒有？”近日，不斷有網友質疑，紐約9月輕質原油期貨價格和布倫特原油期貨結算價上周暴跌超過9%，但國內成品油價格為何依然維持歷史高位？

　　國際油價跌至5個月低位

　　受美國經濟前景擔憂和美元上漲拖累，4日，紐約原油期貨價暴跌5.30美元，報收于每桶86.63美元，跌幅為5.8%，創2月18日以來的最低收盤價。5日，由於投資者對歐洲債務危機蔓延的擔憂緩解，國際油價有所回升，結束了五連跌，但全周仍下跌9.2%。

　　根據發改委有關國內成品油定價機制，國內成品油價格調整必須同時滿足兩個條件，一是連續22個工作日，二是國際市場三地原油價格移動平均價格變化超過4%。

　　在國際原油價格重挫近10%的背景下，國內成品油價格如何？“8月4日，國際原油價格暴跌後，據我們測算，國內成品油調價指數為+1.3(注：指數大於+4時，表示國內成品油價格可上調；指數小于-4時，表示國內成品油價格可下調)，5日，調價指標也大於+1。”業內人士説，“這意味著國內成品油不僅未到降價的標準，還存在著漲價的可能性！”

　　國內航油價格“逆市上漲”

　　正因如此，發改委不僅沒有下調國內成品油價格，反而上調國內航油價格。8月1日，發改委將國産航空煤油的出廠價上調至7725元/噸，而航空公司從中航油採購航油的綜合成本價從7700元/噸調整為7785元/噸，漲幅超過1%。

　　受此影響，航空公司迅速上調了800公里以上國內航段的燃油附加費10元至150元。

　　在國內航線燃油附加費8月1日因航油價格上漲而上漲的同時，不少航空公司反而下調了國際航線的燃油附加費，這説明各大航企在國外採購航油的成本處於下降趨勢，而在國內採購航油的成本卻一直在上升。

　　汽柴油批零差價每噸達千元以上

　　“三地原油變化率是根據布倫特、迪拜和辛塔三地的原油價格來計算的，採用的是調價前22個工作日的平均價。”姚達明説，“如果國際油價維持在目前價位(以布倫特107美元/桶計算)，至少要到8月23日，三地原油變化率才能達到-4，即國內成品油達到降價標準。”

　　不過，如果國際原油價格繼續下跌，在8月4日收盤價的基礎上再跌5%，那麼到8月中旬，三地原油變化率就能達到-4的標準，國內成品油最快就會在本月中旬調低價格。

　　儘管發改委沒有下調最高零售價，但目前汽柴油批發價在一路下跌，批零差價已經高達每噸1000元以上，一些民營加油站已經開始進行降價促銷。