儘管交通強制保險(以下簡稱“交強險”)一直被質疑是暴利險種，但數據卻顯示，交強險承保一直出現虧損，且呈逐年加大之勢。最新統計數據顯示，從2007年7月交強險實施至去年年底，交強險承保共計虧損187.4億元，其中去年虧損近五成。對此，保險專家呼籲應向外資開放交強險，並轉變這一險種的經營模式。

　　昨日，保監會對外披露，交強險虧損額大幅上升，經營虧損達72.4億元，其中承保虧損高達97.1億元。而2009年的承保虧損為52.9億元，2006年7月至2008年底虧損為37.4億元。也就是説，自交強險面世以來，四年半的時間累計承保虧損達到了187.4億元。

　　交強險的虧損與承保機動車輛逐年增加不無關係，如自2007年承保機動車輛超6000萬輛次，到去年全年承保達到1.01億輛次。由於每承保一輛機動車都會出現虧損，承保車輛越多虧損額則越大。

　　經營費用率也被指為交強險承保虧損的原因之一。車險分析人士認為，儘管近兩年車險費用率有所下降，但仍居於30%之上，增加了交強險的經營成本。還有業內人士指出，目前在費用中營業稅金佔比就超過20%，建議通過減免營業稅金來壓縮經營成本。

　　“賠償標準逐年提高，也是導致承保虧損的一大原因。”中國保險行業協會相關人士解釋，如人傷賠付標準、醫療費用、汽車零配件價格、修理工時費用等都在增長。有統計數據顯示，案均賠款從2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增長高達41%。也有保險公司理賠人員表示，人傷賠付增加與司法環境相關，認為人傷司法鑒定特別是評殘標準的執行尺度不夠規範，在宣判時做出有利於被保險人的決定。

　　不過，保險專家分析，更重要的原因則是由於“提高保額下調保費”所致。據了解，2007年7月開始實施交強險費率浮動辦法，且于2008年2月1日下調該險種的基準費率，如與普通車主關係最為密切的是6座以下家庭自用汽車的交強險保費由現行每年1050元降為950元，且機動車的總保險責任限額達到了12.2萬元，遠遠高於舊版交強險方案中6萬元的保險責任限額。

　　數據顯示，2009年至2010年間，每年86%的續保車主享受費率下浮，其中61%的續保機動車享受30%的費率下浮；因限額費率調整、賠償標準上升及費率浮動等因素影響，賠付率由2008年的68.6%迅速上升至去年的82.3%。

　　“承保一輛，虧損一筆；承保一年，虧損一年。”參與交強險研究的中國保險行業協會人士表示，目前交強險的模式並不規範，應該探索借鑒國外成熟的經驗。據介紹，目前國外主要採取商業化經營模式、代辦模式和社會保險模式三種，而國內目前的經營模式並沒有明確的劃定，政府、企業和監管機構的責任義務界定不清，在實際經營中引發諸多問題。對此，保監會也表態，將推動完善國內的交強險經營模式，並積極採取措施加大對交強險各項成本的管控力度，進一步壓縮交強險的經營管理成本。

　　值得注意的是，保監會開始考慮，積極研究向外資險企開放交強險問題，引進吸收國外交強險經營的先進技術及管理經驗。此前，監管機構因考慮車險市場的穩定發展，拒絕對外資險企開放交強險。“只有放開市場，才能引進國外成熟的經驗，才有利於公開競爭，有利於嚴把承保關並提高服務質量。”中央財經大學一位保險教授如是表示。