從2004年第一家民營航空獲批起航，中國民營航空已經走過了近7年的歲月。目前，國航、東航、南航三大航空佔據了大部分的市場份額，眾多的民營航空公司，只能從夾縫裏分一杯羹。

　　而近兩年來，東星航空破産清算，鷹聯航空被四川航空兼併，奧凱航空被大田收購…，在國內民航業掀起的國進民退浪潮中，民營航空的陣營越來越小，但春秋航空依然固執地堅守著民營陣地，就算航空業哀鴻遍野的2008年，春秋航空憑藉低成本策略，仍然實現盈利2000萬元，使其再次成為業內的一個“另類”。

　　主持人權靜：它會是你們一直的定位嗎？如果未來大的航空公司價格越來越低的話，廉價的目標會不會難以維繫？

　　王正華：個人有個人的市場定位，我的定位是選擇了低成本航空，盡可能降低成本。

　　主持人權靜：所以未來還會一直走這個路？

　　王正華：我認為我們還是非常有市場的。

　　主持人權靜：對於民航航空這個行業來説，因為它涉及的太重要了，涉及到人的生命財産的安全。那麼國家對待國有的和民營的航空公司態度會不會也是不一樣的？

　　王正華：這個應該講是一視同仁。

　　主持人權靜：你覺得是一視同仁嗎？從您切身的感受來説？

　　王正華：應該基本是一視同仁。

　　主持人權靜：基本還不完全。

　　王正華：這個世界説是説天平，它沒有天平，尤其是一個社會經濟的企業，它更不可能由天平來衡量。

　　主持人權靜：但是在另外一個角度上來説，對於航線這樣比較珍貴資源的審批，是不是對於你們就會照顧得更少一些？存不存在不太公平這樣的狀況？

　　王正華：應該説有這個狀況，比如説上海到北京線，上海到天津線，包括上海到成都，上海到昆明的直飛航線，我們至今沒有。但是這個是不是一定説不公平或者説歧視？這就有一個自己的心態。

　　主持人權靜：您怎麼看呢？

　　王正華：全中國兩萬家旅行社，就批了我一家，有一萬幾千家國有的旅行社沒批。國旅、中旅總社，中央的企業沒批，批給我了，你説我是不是應該感恩？心態要好。所以我教育我們的跑航線、跑時刻的人，回來氣呼呼的，回來沒勁，我説你不要氣，首先是感恩。第二，你去爭取，比如上海到北京的航線，上海到台北的航線，我會半年一個季度聽到風聲我就會遞報告，我去爭取，積極爭取。第三，暫時不批不要怨，積極爭取，總有一天會批給我，你不可能改變這個事件，但是你可能改變自己。總而言之，你要抱著一種積極的心態對待這麼一個給人人有機會，在這社會、在這市場做事的機會。

　　主持人權靜：但是對於民營航空公司來説這幾年的狀況並不是非常樂觀，它是不是不光是心態可以決定的？

　　王正華：就算是美國的民航體制也不能算十全十美，更何況中國在改革開放的這麼一個三十年過程中，肯定會有很多不完善。這個本來就需要我們和政府去管，一起去完善它。所以，我對民航所有開會的時候，有點什麼想法、意見，我都會很積極的去提、去反映、去爭取。所以，我不認為我們現在民航的所有一切規章都是十全十美的，沒有。有沒有不公平？也有。但是這個都是在往前走的。

　　主持人權靜：所以會不會有人反問你，既然中國開放和進步也是如此之快，為什麼民營航空數量還是如此之少？會不會有人問你覺得有孤獨感？

　　王正華：民營航空終究會在這個市場成為主體，我認為中國也一定會成為主體。

　　主持人權靜：你覺得會成為主體？

　　王正華：對。

　　主持人權靜：但是現在看來似乎路還有很遠，成為主體好像……

　　王正華：因為全世界的航空，尤其歐美的主體航空公司、主要航空公司，幾乎都是私有的，然後公眾的，上市公司，最典型的就是英國航空，它的服務它有不理想，又發生了問題，和外面的競爭又發生問題。最後撒切爾把挂國旗的英國航空民營化，公眾上市。

　　主持人權靜：我能不能這麼理解，您舉到了英國航空的例子，認為挂英國國旗的國有的英航最後都可以民營化，那麼在中國未來是否像國航這樣挂中國國旗的民航也會民營化？

　　王正華：這是時間的問題，如果要堅持長期的市場經濟，它就必須遵循市場經濟的規律。當然中國在這一塊上會比較往後，時間會長一點，但你只要堅持市場經濟，這個大趨勢是誰也改變不了的。