沒有人會把一輛沒有剎車系統的汽車開上高速公路，一路狂飆突進。美職籃作為全世界運營最為成功的職業化聯賽之一，一直憑藉高額的體育保險來保障聯賽能夠在高位平穩、持續地運行。就像駕駛一輛在軌道上全速推進的高鐵列車，大衛斯特恩——美職籃總裁——用保險這根安全帶，將美職籃牢牢的綁在了座位上。

　　美職籃：

　　高薪運轉狂飆突進

　　根據4月份歐洲體育情報網和ESPN雜誌發佈的調查數據顯示，美職籃是全球體育聯賽中平均薪酬最高的聯盟之一。該調查共統計了來自10個國家、7種體育項目、14個聯賽中的272支球隊在過去一個完整賽季的薪酬情況。根據計算，美職籃的薪酬總支出最多、分配也最為平均。其30支球隊全部入榜(前30名中有10隻隊伍)，其中“洛杉磯湖人”和“奧蘭多魔術”分別以平均周薪128172美元和124771美元排名第四和第五位。而在2009年，美職籃更是以全聯盟82900美元的平均周薪排名全球各大聯賽首位，足見其燒錢程度。

　　體育保險：

　　緊緊綁住美職籃的安全帶

　　作為全球對抗最為激烈的商業競技聯賽之一，美職籃一直視保險為必須花費的成本。這也保障了聯盟能夠長期在如此高的薪酬水平上連續地運轉。很難想象，如果沒有相關的體育保險制度，在每天都有人受傷的美職籃，僅僅是球員因受傷而帶來的收入損失，就會讓聯盟中絕大多數的球隊陷入虧損的境地。被稱為商業奇才的美職籃總裁大衛斯特恩即使再瘋狂，也不會把一輛沒有剎車系統的汽車開上高速公路，一路狂飆突進。

　　美職籃的超高薪酬，一方面是受益於市場化的運作，另一方面，也是勞資雙方充分博弈的結果。健全的體育保險制度，則在很大的程度上彌合了雙方的分歧，為各方可能面臨的風險提供了保障。

　　體育保險一直被作為工資之外的福利，提供給聯盟中所有的運動員。根據美職籃上一次披露的數據，聯盟中的每支球隊都必須為每一名運動員另外支付其年薪的1.5%~5%作為保費以投保意外傷害險及意外醫療險等人身傷害保險。並且額外為球隊中年薪前5的球員購買短期喪失勞動能力保險(TTD，即著名的“41場條款”)，作為球員收入保障的一部分。而每名球員只需每年向聯盟繳納1000美元的會費，並服役超過3年，便可在退役後領取每個月不少於1200美元的養老金。美職籃也因此成為其他各大聯賽學習的榜樣。

　　停擺事件：

　　美職籃保險制度經受檢驗

　　另外，美職籃對於球員保險的強制性規定也在這次的停擺事件中得到了檢驗。7月1日，由於球員工會和球隊之間因收益分配問題未能達成一致，美職籃宣佈從當日零時開始正式停擺。除了2010-11賽季的所剩薪酬還將照常支付外，球員的保險將在停擺期間暫停。而這也影響到了國際球員在今年夏天為國參賽。如果想要本國球員在今年的國際性賽事中穿上國家隊的球衣，各國籃協首要解決的問題，便是從美職籃手裏接過球員的保險合同。“我想所有球員在知道沒有保險之後都不會為國家打球，這樣的風險太大了。”一位國際籃球的專家針對這種情況坦承道。

　　作為美國最大的私人保險經紀公司，總部設在紐約的BWD集團一直代理美職籃相關的體育保險事宜。公司的體育部門與美職籃保持著密切的聯絡，跟蹤著聯盟中每一位球員簽約、交易、傷病、比賽以及退役情況。

　　HCC特殊保險公司作為承保人，負責美職籃所有體育保險的承保工作。據接近HCC的人士對《證券日報》保險週刊透露：“總體來説，美職籃的體育保險主要分成兩大塊，一塊是健康保障，一塊是收入保障。”至於具體的保額，保費以及賠付額度，當《證券日報》保險週刊記者諮詢HCC時，該公司以保密條款約束，及涉及商業數據為由婉拒了本報的採訪要求。據不願具名人士透露，美職籃的收入損失險整體賠付率大概在70-80%左右。