本報記者 李紹儀 發自北京

　　對急於回歸主流的鄭州日産來説，途樂這一回“遲到”，或許真不是時候。

　　日前，記者從鄭州日産北京總代理中汽雷日4S店了解到，受日本地震影響，部分零部件仍未有貨，原計劃7月上市的途樂，要等到12月份才能確定上市時間。而鄭州日産銷售公司的內部人士亦表示“現在還沒確切的時間，但年內肯定會上市”。

　　有業界評論認為，進口車或將成為鄭州日産提升品牌形象的突破口。如果途樂遲到，鄭州日産的“回歸”計劃亦將順延，而如何炒熱以NV200和帥客為代表的CDV車型，則被視為是鄭州日産“大宗+大眾”戰略的成敗關鍵。

　　售價約140萬

　　據媒體報道，目前途樂正處在認證的收尾階段，該公司正在對該産品的最終定價進行討論。而有關海關關稅的最終單車繳納額度以及整車銷售利潤在鄭州日産和日産中國之間的分配數額等兩大問題仍未確定。現今兩家公司正在緊鑼密鼓地對新車亮相進行籌備推進，預計將於12月初正式上市，並很可能借助廣州車展的平臺進行推廣，預計售價在135萬-145萬元之間。

　　在今年3月份的“兩會”媒體溝通會上，鄭州日産總經理郭振甫透露，2011年企業將通過進口形式把日産高端越野車型途樂引進國內，在鄭州日産渠道進行銷售，預計上市時間為六七月份。郭振甫表示，引進途樂一方面出於品牌建設的考慮，另一方面也是出於很多消費者對這款車的喜愛。

　　據悉，此次決定進口第七代途樂車型，是日産旗下頂級越野車，與英菲尼迪QX出自同一平臺。車身長寬高分別為5140mm、1985mm、1940mm，軸距達到3129mm，競爭對手直指豐田蘭德酷路澤。動力方面，配備5.6L V8汽油發動機，與英菲尼迪QX56相同，採用日産的VVEL和DIG等技術，該發動機最大功率達到了400馬力，最大扭矩更是有550Nm。與之匹配的是全新7擋自動變速箱。相比蘭德酷路澤4.7L發動機，在動力方面具有較大優勢。

　　事實上，儘管在國內知名度不及豐田和三菱，但作為日産的頂級SUV，全新途樂在性能和舒適性上與蘭德酷路澤、奧迪Q7等車型相比亦可謂不相伯仲，而其強大的越野性能也為喜歡越野的用戶所稱道。

　　日産新增長極

　　引進途樂只是鄭州日産回歸主流計劃中的一小步。

　　在東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）于7月26日發佈的“新中期事業計劃”及6月份日産汽車發佈的“Nissan Power 88”中期事業計劃中均顯示，在未來6年裏，日産汽車將致力於在中國實現10%的市場份額，高於全球市場份額2個百分點。並在2015年之內，投資500億元，導入30款新車，銷量由100余萬輛擴張到230萬輛。要實現這兩個宏大的計劃，鄭州日産亦被寄望成為新的增長極。

　　事實上，在經歷去年高達78.6%的高增長之後，鄭州日産這家在日産全球增長幅度排名第六的子公司便開始向股東們爭取更多的資源與支持。而2011年，便是其“大宗+大眾”模式初步形成的關鍵之年。

　　2009年底，鄭州日産在公司企業年會上提出了“1020挑戰”計劃，即2010年銷量挑戰10萬輛目標；2012年銷量挑戰20萬輛目標；並力爭在三年內培育出至少三大明星車型陣容。2010年9月，總投資約10億元的鄭州日産第二工廠建成。而雷諾-日産CEO卡洛斯戈恩親臨竣工投産儀式，並大談鄭州日産的成長對於日産和東風具有非常重要的意義，更讓鄭州日産史無前例地成為媒體關注的焦點。

　　戈恩表示，“今後將會給鄭州日産生産更豐富的産品”的同時，為解決東風日産産能瓶頸問題，同屬於東風有限旗下的兩家子公司協調資源，將東風日産SUV車型奇駿、逍客“移師”到鄭州日産第二工廠生産。一時間，關於鄭州日産的未來眾説紛紜。

　　在逐漸回歸媒體視線的同時，鄭州日産開始了從“大宗”營銷模式，向“大宗+大眾”雙營銷模式的轉變，並在網絡構建、營銷團隊、銷售方式等多方面做了一系列調整。

　　2010年6月，鄭州日産NV200上市，當年銷量為1.2萬輛，而今年鄭州日産希望這款車型能達到1.5萬甚至2萬輛的成績，藉以撬動大眾市場。

　　據了解，今年上半年，鄭州日産整車銷售近5.7萬輛，對比同期增長34%；其中，東風品牌帥客銷量約1.2萬輛，同比增長42%；而NISSAN品牌的CDV車型NV200則佔9404輛，SUV帕拉丁3752輛。

　　根據鄭州日産的“3+2”戰略，五年內公司年産銷量規模將達到35萬-40萬台，其中皮卡、CDV、SUV三個系列全部達到10萬台規模，並依託東風的技術優勢打造建立一個國家級的LCV（輕型商用車）研發中心。在未來幾年的産品開發上，鄭州日産將更多地考慮“民生車”需求，排量上會向下延伸，比如1.5L和1.3L車型，同時會更注重車型的多功能性，繼續炒熱CDV。