鄧林奕

　　7月底，東風日産及廣汽本田先後透露了其國産電動車戰略，這兩家風格迥異的日係合資企業在自主品牌領域展開競賽後，很快將戰場延伸到了似乎正炙手可熱新能源市場。

　　在純電動車方面，日係中目前只有日産開發出了可進行商業化的電動車聆風（Leaf），去年12月上市後，累計已在美國等市場上實現了超過1萬輛的銷量。

　　本田在這一市場上也加快了新産品的推進速度。4月上海車展期間，日經新聞首次披露，本田期望通過在中國投産電動車的組裝配件和電池以降低生産成本，並成為首家在中國市場投産電動車的日本大型車企。

　　而籌劃兩年多的日産電動車中國計劃則在上周出現了重要改變。日産總裁卡洛斯戈恩表示，東風日産自主品牌啟辰將會生産電動車。這意味著此前規劃的進口並最終國産日産“聆風”的計劃被叫停。“在中國，自主品牌更容易受到政策鼓勵。”戈恩表示。目前，國家對於私人購買純電動車給與的優惠條件是每輛車補貼6萬元，加上當地政府的額外補貼將更高。

　　早在兩年多以前，日産為其在中國推廣電動車規劃的戰略藍圖是：2010年是前期準備階段；2011年為進口研發階段，選擇武漢等城市作為試點，未來以進口形式銷售；2013年實現國産，以CKD組裝為主；2015年為深度國産，同時實現産銷5萬輛的目標。

　　戈恩將其在中國的電動車戰略全力押寶在一個目前尚未投向市場的新興品牌，顯示啟辰在公司已取得更重要的戰略地位。上周，在東風日産發動機産能擴建儀式上，公司總經理松元史明則透露，他與公司副總經理任勇剛剛前往日本總部，對純電動車國産技術進行了確認，“技術上完全沒有問題，關鍵是如何以啟辰的品牌開發出適合中國人的電動車”。

　　相比之下，廣汽本田的合資自主品牌仍將定位於傳統汽車。“我們還沒有計劃生産理念電動車，”“我們無意跟隨別人的步伐，”公司執行副總經理姚一鳴上周首次透露，廣本已確定2012年底在中國投産的電動車型為本田飛度，而電池採購是否同時現地化還在探討之中。此前，本田公司一直沒有透露，電動車登陸中國市場的具體時間。

　　理念與啟辰同屬合資自主品牌，第一款理念S1已於今年4月上市，先於啟辰，啟辰計劃在2012年上半年投入中國市場；而第二款理念計劃于2015年正式上市，這一新品推出速度又遠低於啟辰，啟辰將在未來5年投放5款車型，到2015年計劃銷售達到30萬輛，其中電動車預計為5萬輛。

　　不過，鋻於廣本飛度電動車有明確的生産基地及上市時間表，尚未公佈時間表及生産基地的啟辰電動車也許會晚于前者實現國産。

　　目前，啟辰已正式確定落戶東風日産鄭州工廠，而廣州與鄭州方面都非常希望啟辰電動車項目能落戶當地。

　　“我們沒有政治傾向，”任勇稱，企業必須從經濟層面安排佈局。而面對業內關於啟辰電動車就是聆風以CKD形式組裝的疑問，任勇以公司已在廣州註冊成立了電池生産工廠作為回應，“國內電池生産商從生産條件來看絕大部分都像手工作坊，而我們是以産業化規模化來啟動的。”任進一步強調“啟辰純電項目是東風日産的項目”。“2011年底，我們將發佈包括啟辰電動車項目在內的2015綠色計劃。”

　　本田小型電動車戰略與日産合資自主電動車戰略顯示，日係在華新能源路線正在悄然分化，但面對中國市場的不成熟及政策的不確定性，他們的選擇會帶來什麼影響還難以預測。頗具意味的是最大的日係車企豐田汽車，至今還從未從官方的渠道對外表示要效倣其他車企對電動車展開積極攻勢。

　　國家2015-2020年汽車企業車型平均油耗制度正在制訂中，包括國Ⅴ的問題，姚一鳴説，“這都會影響到我們對於電動車推出的計劃。”