　　本報記者劉紅霞報道

　　7月23日，日本共同社報道稱，輪胎業巨頭普利司通、米其林紛紛表示，9月起，將分別把日本的卡車和巴士輪胎出貨價格提高10%。其實國際輪胎市場漲價潮今年也屢次在中國上演。

　　據了解，去年12月中旬，普利司通將在中國市場銷售的輪胎價格上調了4%。德國大陸輪胎也宣佈，自2011年起，將提高在華替換胎市場的商用車輪胎價格，平均漲幅為5%。

　　“如今，汽車價格在下降，沒想到輪胎價格卻漲得飛快。換完4個輪胎要比以往多出200多塊。”一家律師事務所的徐先生向《中國産經新聞》記者抱怨道。據記者走訪北京通州區幾家汽配城了解到，從上個月開始，各大品牌輪胎經銷商就已經陸續接到廠商關於輪胎漲價的通知，上調幅度在幾十元至上百元不等。

　　“近期輪胎價格上調主要是由於生産成本上升。”中投顧問化工行業研究員李加楠在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，目前天然橡膠價格雖然低於4萬元/噸的高價，但是7月份以來，天然橡膠價格上升趨勢明顯。而且現在泰國、印尼等天然橡膠主産國的天然橡膠産量也有所下降，天然橡膠産不足需的狀態持續，這進一步加大了天然橡膠價格上漲的預期。再加上運費和動力成本也在不斷上升，輪胎生産企業的成本壓力加大，從而導致了輪胎價格的上調。

　　“我國雖然輪胎産量極大，但由於生産廠商相對規模較小且分散，特別是高附加值的高端轎車輪胎市場主要被國外廠商佔據。最近部分國外廠商開始調高價格，使得國內輪胎企業也隨之漲價。”中商流通生産力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　輪胎行業或將迎來一輪洗牌

　　隨著天然橡膠價格的不斷攀升，輪胎生産企業的成本壓力加大，而我國的輪胎産品的市場競爭力較弱，成本傳導能力不強，國內輪胎生産企業的利潤空間大幅減少，甚至虧損，那些綜合競爭能力不強的輪胎企業或將會退出市場。此外，受《輪胎産業政策》的影響，我國輪胎行業各企業間的兼併重組步伐加快，而且，《輪胎産業政策》對輪胎子午化率要求的提高，一些生産斜交輪胎的小型企業也將會被淘汰。

　　“隨著價格相對低廉且市場佔有率較高的韓國錦湖、韓泰輪胎近期頻頻爆出醜聞，導致消費者對輪胎的關注度得到了提升，除了價格，更加關注輪胎的性能和質量。從而進一步加強了輪胎企業間的競爭。”鐵志海説。

　　面對漲價控製成本是關鍵

　　面對天然橡膠價格不斷上漲，國內輪胎行業正面臨著巨大的虧損。對此，張加楠認為，國內輪胎企業可以考慮調整産品結構、改善輪胎製作配方、加強生産管理和在海外種橡膠等方法來加強成本控制。同時，一些有條件的輪胎生産企業還可採取套期保值等方法來規避原料價格上漲的風險。

　　“廢舊輪胎的翻新再利用可以在一定程度上緩解我國天然橡膠的供應壓力，並抑制其價格上漲。”鐵志海表示，一條合格的翻新胎的使用壽命能達到新胎的80%以上，部分工藝先進的産品可以與新胎相差無幾。目前我國年産生廢輪胎折合橡膠資源高達300萬噸以上。若這些廢舊輪胎能夠全部實現回收再利用，相當於我國5年的天然橡膠産量。

　　“但再製造業由於其原材料和生産技術的特殊性，需要相關部門充分發揮其引導和監管職能，制定詳細而完善的産業政策，規範市場秩序，只有這樣，才能保證輪胎産業有序、健康的發展。”鐵志海補充道。