早報首席評論員 魯寧

　　沒有溫州特警支隊長邵曳戎違抗指令在前，繼續堅持原地清理殘骸不言放棄，兩歲半女童伊伊必死無疑，也就不會有她的親人們在聞訊“伊伊還活著”的時候相擁而泣。

　　甬溫線動車追尾事故發生於7月23日晚間，24日淩晨救援組織方就宣稱救援現場“已無生命跡象”。此後，救援指揮部向現場救援隊伍下指令，清除現場，拆解車體。在此背景下，小伊伊的“意外出現”，令事故救援組織方十分難堪並廣遭斥責。鐵道部新聞發言人只好訕訕做出“這是一個奇跡”的尷尬回應。

　　我們對王勇平先生的尷尬絲毫不感意外，但我們有充足的理由嚴肅提醒王勇平先生正視：小伊伊的獲救，絕對不是個生命奇跡，而首先是個“責任奇跡”！

　　搶險救援，第一位的任務是救人。基於這一根本原則，在“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後的當晚，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導迅即作出“第一位的任務是救人，鐵道部要全力以赴……”的重要指示。小伊伊之所以能在事故發生約20小時後被發現，正是溫州特警支隊長邵曳戎敢於頂住“壓力”，抗拒有關“指令”，貫徹中央主要領導指示的必然結果。

　　小伊伊獲救了，不管她日後會否落下殘疾，我們及本報讀者，都希望她在長大後能堅強地面對生活。所有人也都會永遠記住邵曳戎、項陽、陳輝、姜建序、范波濤等特警、消防官兵們履行使命的一腔忠誠。

　　救援組織方不願正面回應為何匆匆結束救援，這只能引發公眾的猜測。或許是因為鐵路部門需要儘快搶修現場，保證及早通車，但這無疑已背離了“生命第一”的救援原則。而另一個符合邏輯更符合潛規則的緣由可能是，救援組織方不希望民眾目光過分定格於事故的慘烈，不希望輿論對慘劇背後深層原因持續追問。然而，這樣就低估了廣大網民雪亮的眼睛和敏銳的思辨能力，低估了民間日益成熟的鑒別力，也弄出了又一宗“弄巧成拙”。

　　我們承認，網絡輿論對高鐵路網建設和運行的質疑、批評乃至批判，的確帶有某些不夠客觀的成分，但作為承擔建設和運行主責的鐵路部門，必須要有傾聽各種不同意見甚至尖刻聲音的勇氣及肚量。我們建議鐵路部門，再尖刻的聲音，哪怕對鐵路行車安全只起到一丁點的正面價值，都值得你們認真傾聽。我們還要強調，建設高鐵路網係“十一五”、“十二五”、“十三五”期間持續的國家行為，是國家發展戰略的重要組成部分。已建高鐵路網的安全運行，對政府是人命關天之“政治正確”，對鐵路方面則涉及技術可靠、管理牢靠、安全萬無一失。客觀地説，包括大多數尖銳發聲的網友在內，絕大多數國民都能對二者作出理性區隔。總體而言，多數輿論並不反對國家實施“高鐵戰略”，但糾結于該戰略的實施過程已呈現的“超大、超快、超前”的傾向，擔心因技術消化不良、系統磨合不足而釀出各種難以彌補的後患，憂心乘車安全缺乏基本保障，更氣憤鐵路方面在連續出事後一次次文過飾非、推卸責任。

　　本週一，我們在《追求“速度”決不能以乘客生命作代價》的社評中，提請鐵路部門立即對現有高鐵和動車的運行控制系統作全面體檢，體檢期間暫停相關線路運行。到昨日，包括事故原因在內的一系列民眾焦慮，依然沒有下文，甬溫線恢復正常運行的喜報卻提前達致，幾乎與此同時，高鐵運行故障也照樣迭出。鐵路部門對公眾又欠了一個解釋：在隱患未得到真正清除的情況下，如何保證下一次故障不會演化成事故？