由於多個産品供應“7?23”動車事故事發線路，被稱為鐵路信號系統領域“四大天王”之一的世紀瑞爾(300150，SZ)，在各種質疑聲中度過了極其煎熬的3天：繼週一緊急停牌、週二復牌以後，昨日(7月27日)依然收跌，以昨日開盤時計算，其最大跌幅一度超過16%。

　　此前，《每日經濟新聞》記者曾就世紀瑞爾的澄清公告與2010年12月發佈的招股書中表述存在多處不符提出三大質疑。昨日，世紀瑞爾董秘朱江濱在公司總部接受《每日經濟新聞》記者採訪時，除了表示外界輿論“已經給世紀瑞爾造成了極大的困擾和負面影響”之外，拒絕對記者的質疑作出回應。

　　記者發現，世紀瑞爾的綜合防災監控系統疑被使用在了甬溫線上，“作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。”對此，朱江濱在記者多次追問下未予否認，“我不給你確認，你去看公告。”

　　世紀瑞爾拒絕回應質疑

　　北京世紀瑞爾技術股份有限公司(以下簡稱世紀瑞爾)是一家主要從事工業監控産品和解決方案的公司，因為採用了公司多種産品的甬溫線發生動車追尾事故，而被輿論質疑為産品未發揮作用。

　　對此，世紀瑞爾發出澄清公告稱，“公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個産品……事故發生時公司産品運行正常，公司上述産品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。”

　　不過，《每日經濟新聞》記者卻發現，在該公司2010年12月發佈的招股説明書《核心競爭優勢》中卻寫著，“鐵路綜合監控平臺(含通信監控系統)”應用於甬臺溫客運專線。

　　記者在世紀瑞爾的官方網站也發現，在該公司提供的多種系統解決方案中，“鐵路綜合監控平臺”可以“實現多種機房環境及設備的集中信息採集與設備控制”，與澄清公告中披露的“通信監控系統”的名稱和功能並非完全相符，後者的功能範圍更小了。

　　面對輿論的大量質疑，世紀瑞爾未向記者提出任何解釋，“我不想回應這個問題。”朱江濱只向記者表示，外界輿論“已經給世紀瑞爾造成了極大的困擾和負面影響”。

　　不過，朱江濱向記者表示，世紀瑞爾在鐵道系統産品供應商中僅是一個小分包商，“我們去年的收入你可以看看年終報表，只有2億元，佔鐵路投資只有萬分之幾。鐵路是一個非常複雜的系統，大大小小供應商有成千上萬個，光我們同類系統就有幾十上百個。”

　　防災監控系統是否應用存疑

　　記者了解到，世紀瑞爾的“系統與解決方案”中還包括“綜合防災監控系統”，該系統對列車的防災和調度起到關鍵作用。據世紀瑞爾描述，該系統“作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。”

　　事實上，系統發揮的作用具體包括，“為運營調度所進行列車運行計劃調整，下達行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據，通過信號聯鎖及列控系統或行車調度命令實現自動或人工控制行車速度，保證高速列車安全正點、高效舒適。”

　　昨日，記者向朱江濱多次要求核實該“綜合防災監控系統”是否在甬溫線上使用。對此，朱江濱並未承認，也不否認甬溫線使用了這一種系統，在記者多次追問下，朱江濱説，“我不給你確認，你去看公告。”