本報記者 王玨 發自上海

　　儘管“723事故”原因還在調查分析之中，但隱秘的中國高鐵産業鏈卻在媒體的報道中逐漸浮出水面。在媒體公佈的中國高鐵産業鏈中的上市公司名單中，鼎漢技術等相關設備提供商成為焦點。

　　鐵路相關收益可觀

　　7月26日，鼎漢技術董秘張霞在接受時代週報記者採訪時表示：“溫州重大動車事故與公司沒有關係，出事的這條甬溫線沒有使用我們公司的任何産品。”

　　北京鼎漢技術有限公司成立於2002年6月，2007年12月正式更名為北京鼎漢技術股份有限公司。2009年10月，公司登陸創業板，成為創業板首批上市企業之一。

　　根據鼎漢技術官方網站提供的資料，鼎漢技術目前主要業務包括：軌道交通信號智慧電源系統、軌道交通電力操作電源系統、軌道交通屏蔽門電源系統和軌道交通通信電源系統、車載輔助電源、一體化機房等相關産品的研發、生産、銷售與技術支持服務業務。

　　在這其中，軌道交通信號智慧電源系統是鼎漢技術的核心産品，軌道交通信號智慧電源系統最近三年實現的銷售收入分別佔當期主營業務收入的84.09%、71.86%和76.64%。據悉，軌道交通信號智慧電源系統主要功能是保障軌道交通安全運行。

　　軌道交通信號智慧電源系統為鼎漢技術帶來的收益極為可觀。根據公開信息顯示，2008年、2009年以及2010年度，該公司主要産品軌道交通信號智慧電源系統的毛利率分別為51.69%、52.98%和50.28%。

　　為何會出現如此高的毛利率？鼎漢技術公佈的2010年年度報告提到：毛利率較高主要因為公司在該領域具有領先的技術優勢和品牌優勢，擁有完全自主知識産權的電源模塊。另外，行業的進入壁壘是造成産品毛利率較高的因素之一。

　　獨董來自鐵路部門

　　2011年1季度，軌道交通信號電源産品為鼎漢技術帶來的高利潤進一步凸顯，根據鼎漢技術2011年一季報顯示，凈利潤同比增加40.52%，以及基本每股收益0.0997元，上年同期為0.0713元，同比增長39.83%，主要因為報告期公司經營規模擴大，同時産品結構與同期相比有所變化，本期毛利較高的産品及項目産生的收入佔比提高，如軌道交通信號電源産品實現收入佔比由去年同期的62.30%提高至75.22%。

　　根據鼎漢技術的招股説明書中顯示，鼎漢技術是軌道交通信號智慧電源領先供應商，早在2008年市場佔有率就有30.03%。

　　此外，根據鼎漢技術官方網站上介紹，該公司的産品已涵蓋了全國所有的鐵路局。應用於國有普通鐵路、客運專線、城市軌道交通和地方鐵路等軌道交通領域，在國家鐵路市場，應用於京廣、京九、京滬、京哈、隴海等全國鐵路六大幹線及青藏線、廣深線、蘭新線、滬杭線等重點線路，2007年以來陸續應用於石太、合武、膠濟、武廣、廣珠、鄭西、廣深港、京滬等高速客運專線。

　　一個客觀事實是鼎漢技術的獨立董事傅延宗有鐵路部門的工作背景。傅延宗1970年8月-1994年3月工作于鄭州鐵路局新鄉電務段，先後任技術員，助理工程師，工程師，技術科長，段總工程師等職務；1994年4月-2001年1月工作于鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先後任電務分處副分處長，分處長職務，高級工程師；2001年2月調鄭州鐵路局電務處工作，任處長。2005年2月退休，現任公司獨立董事。

　　在鼎漢技術官方網站上記者發現，許多留言都是詢問關於溫州重大動車事故，而鼎漢技術均回答：“經查，溫州動車重大事故與公司沒有關係，發生事故的甬溫線無公司任何産品應用。”當被問到為什麼不發佈澄清公告時鼎漢技術則回答：公司沒有接到交易所的停牌通知。公司作為與此事故無關的一方，不符合停牌的條件，同時也無需發佈澄清公告。