信息時報記者 馬海燕

　　2008年至2010年，是長安福特備受詬病的三年。三年裏，長安福特非但沒有擴張，反而收縮各條戰線，僅僅維持福克斯、蒙迪歐致勝、新嘉年華等為數不多的車型。這種局面，或從今年改變。

　　長安福特馬自達總裁馬瑞麟在多種場合下表示，將在其任內打造一個全新的長安福特。無獨有偶，福特中國董事長兼首席執行官韓瑞麒也表示，中國是福特全球未來幾年最重要的市場，他沒有透露福特總部對福特中國的要求，但並不難猜測：應是追趕處於領先地位的通用和大眾，贏得應有的市場地位。

　　四年推15款全新車型

　　長安福特的底氣不僅來自於渙然一新的管理層，即將投放的重慶新發動機工廠，而且得到福特總部的支持以及“1515”計劃，福特汽車計劃到2015年，將有15款全新車型在中國上市。15款車型當中，第一款車型為即將於年底投産的全新一代的福克斯，緊隨其後的是SUV Kuga、緊湊型MPV C-max等。今年4月份，馬瑞麟在上海車展上接受記者採訪時表示，長安福特是個實誠的企業，15款都將為全新車型，“注意，是全新的換代車型，不是小改款，大改款或年式新車”。

　　一個車企一年如有一台全新車型，便足以應對大多數來自市場的挑戰。長安福特一口氣制定了“四年15款全新車型”的計劃，膽量和氣魄不可謂不小，但實則是為過去三年的“疏忽”買單。

　　欲佔中國8%市場份額

　　福特“疏忽”僅限于中國市場，但在其最重要的北美和歐洲市場，卻收穫連連：它成功賣掉了捷豹、路虎、沃爾沃，砍掉一系列與“一個福特”無關的資産；金融危機中，避免破産，並在2010年交出了凈利潤65.6億美元的最佳成績。北美市場穩固下來後，福特大舒一口氣，渡過危機後，騰飛的中國市場，自然再次進入福特高層的視線。

　　去年底，長安福特高層發生了翻天覆地的變化，馬瑞麟出任總裁，今年6月，馬瑞麟上任後的第一把火成功點燃：長安福特馬自達重慶的新發動機廠正式破土動工。該工廠投資總額為5億美元，將於2013年投産。

　　不過，在中國，追趕大眾和通用，顯然不可能于短時間內完成。有鋻於此，長安福特製定了更為實際的目標，即“3158”計劃，未來十年內，分三階段，使福特在華銷量達到150萬輛的規模，佔有8%的市場份額。2010年福特在中國市場新車銷售數量達58.2萬輛，增幅達40%高於當地同時期的産業增長平均水平。

　　記者觀察

　　再出發！再晚機會沒了

　　如果評選中國最被低估的品牌，福特肯定榜上有名，原因無它，這個在全球範圍內與豐田、大眾、通用旗鼓相當的汽車品牌，在中國並未獲得相應的市場地位，每年銷量僅在10名左右徘徊，表現甚至不如比亞迪、奇瑞等自主品牌。不過，亡羊補牢，為時未晚。

　　分析人士認為：未來十年，中國汽車仍將維持10%左右的增長速度，這意味著中國不僅仍是世界第一大市場，同時也是新車銷售增加絕對量最多的市場，每年絕對量增加都超百萬。

　　“福特只要抓住每年增加量的10%，增幅也相當可觀，那意味著十萬輛。”一長期從事汽車行業研究的專家接受記者採訪時表示，福特現在必須再出發，否則“再晚就沒有機會了”。