從京滬高鐵開通後故障不斷，到“723”動車追尾事故，中國高鐵遭到了輿論的劇烈抨擊，高鐵概念股也遭到了投資者的拋棄。繼週一暴跌後，週二高鐵板塊繼續大面積下跌，週一停牌的世紀瑞爾、晉西車軸均告跌停，中國北車和中國南車的跌幅也達到4%左右。

　　高鐵概念股曾經是去年下半年最受追捧的板塊之一，但其行情在今年1月份就達到了巔峰，隨著原鐵道部部長劉志軍2月份落馬，高鐵概念股就開始了漫漫調整之路，在上半年就跌去了接近30%。在6月底開始的反彈行情中，高鐵概念股也是反彈力度最差的板塊之一。而此次追尾事故發生後，本週前兩個交易日，高鐵板塊的跌幅不少都超過了10%。

　　高鐵板塊的下跌究竟是基本面發生變化了，還是錯殺，券商研究員們對此意見有明顯的分歧。

　　鐵道工作重心再度轉移？

　　申銀萬國證券分析師黃夔認為，此次事故之後，鐵道部工作重心將再度轉移，投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能再度推遲，鐵路設備板塊缺乏正面催化劑。如果最終的調查結果顯示車輛設備的設計製造存在安全隱患，則對我國高鐵設備商的中長期收入預期與盈利能力預期造成重大影響；如果最終的調查結果顯示問題出在諸多系統的地面設備，則對我國高鐵設備商的中長期影響偏小，但短期將會影響鐵道部設備招投標進度，進一步影響高鐵設備商的收入結算進度。鐵路設備行業面臨多重不確定性，暫時將中國南車、中國北車下調評級至中性。

　　方正證券分析師張遠德也認為，短期內相關上市公司或面臨下調風險。浙商證券施震隕則認為，短期看，高鐵概念公司必然遭受如列車追尾般的劇烈衝擊。而中長期看，對於選擇涉足大型項目的上市公司也是一個重要的教訓，即那些主營業務依賴於國家大型基建項目的公司，首先就面臨著與項目共生的風險。

　　高鐵發展不會因此停滯？

　　相反，中金公司分析師任重預計，高鐵的發展不會因為此次事故停滯，短期內將對鐵路行業造成困擾，但現實的困境反而有利於鐵路從桎梏和困境中警醒，中長期來看反而有利於鐵路行業整體經營水平和盈利能力的提升。平安證券分析師儲海指出，鐵路行業未來的發展機遇來自於兩個方面：一方面是産業轉移帶來的運輸需求的快速增長；另一方面是鐵路運營體制改革釋放的體制紅利。鐵路板塊整體處於被低估的位置，維持鐵路行業“強烈推薦”的評級。

　　還有不少市場人士認為，此次動車追尾事故是導致週一大跌的主要原因。雖然單從高鐵概念股佔指數的權重看，對市場的影響不大，但在拉動經濟的三駕馬車中，今年出口與消費的表現都比較平庸，投資依然是拉動經濟的主要動力，而投資主要靠鐵路、保障房及水利這三大塊，如果鐵路建設真的中途放緩，投資將失去一名得力“幹將”，經濟高位運行的態勢可能會難以為繼。 羊城晚報記者 武斌