分析師稱短期受動車事故影響，中長期並不看好 隨著近來京滬高鐵故障頻出，特別是“723”甬溫線動車追尾事故的發生，航空公司不但提升了機票的價格，也獲得了資本市場的重新估值。在高鐵板塊近日暴跌的同時，航空股昨天出盡風頭，東方航空漲停，南航收漲9.18%，國航、海航漲幅均超過6%。低估值的航空股能否借機發力，成為下一個領漲的板塊？

　　□快報記者 王海燕 實習生 邢春燕

　　航空股領漲兩市

　　前天暴跌之後，昨天兩市依然欲振乏力，但午後航空板塊集體飆漲成為大盤為數不多的亮點之一。截至收盤，航空板塊大漲6.33%，個股中東方航空漲停，南方航空大漲9.18%，中國國航、海南航空均漲逾6%，深圳機場、白雲機場、上海機場漲幅也超過了3%。

　　中金公司一分析人士表示，從歷史上看，高鐵事故後，所在地區航空股3個月內跑贏大盤是大概率事件。德國、法國、日本都是如此，只有韓國例外。航空板塊自今年4月調整以來，累計跌幅在30%左右，從估值來看，2011年僅有12倍市盈率，安全邊際較高。

　　平安證券分析人士稱，京滬高鐵沿線航線運力佔全民航的運力比例較小，即使高鐵分流導致運力縮減，也不會對國內航空市場的供給造成衝擊。海通證券分析人士也認為，航空公司通過重新分配京滬及其他航線的運力、降價等方式，京滬線客座率仍保持在較高水平，整體的運力沒有出現下滑的現象。這也從基本面上支撐了航空股的反彈。業內人士稱，由於7、8月是傳統旺季，航空股3季度的業績環比上升是大概率事件。

　　從中長期看機會有限

　　不過，對於航空股的未來走勢，業內人士稱，航空板塊短期因禍得福，但從中長期來看，高鐵的分流是客觀存在的，加上航空板塊屬於高負債高成本行業，因此並不值得看好。

　　中金公司分析人士表示，根據靜態分析，2011年至2014年高鐵對航空的絕對分流為10%、30%、33%和39%，對行業的影響依次為1.5%、4.5%、4.9%和5.7%。廣發證券洪武路營業部資深分析師王志強稱，航空股上漲是因為前期航空板塊跌得比較厲害，當時高鐵剛出來，跟飛機相比性價比較高，吸引了部分遊客選擇高鐵和動車作為出行方式，但最近的事故導致人們更多選擇飛機出行，促使了航空股走強。另外，人民幣持續走強也稀釋了航空公司的債務。“但畢竟航空板塊的盤子比較大，油價也在上漲，航空公司的負債率和資金成本都比較高，所以並不看好其長期投資機會。”