晚報記者 勞佳迪 製圖 劉京

　　航空、鐵路誰執牛耳？因京滬高鐵的貫通一度傾向鐵路的天平，隨著近日接連發生的高鐵、動車突發事故而微妙扭轉。

　　記者從昨日發佈的多張研究報告中注意到，此前捧高快遞鐵路發展預期的券商，紛紛轉向“審慎”態度，短期質疑成主流聲音。而曾被預測客源分流的民航則以全線爆滿無聲呼應。

　　“于困境中警醒，在桎梏下轉型”——這是昨天一家券商就“723動車追尾事故”的點評標題，既凸顯出國內“大躍進式”的快速鐵路版圖擴張遭遇重挫的現狀，也將坊間熱議已久的鐵道部改革話題再度烘熱。

　　鐵路信任危機

　　“前段時間，我們許多物流企業曾經開會研討過，希望能通過一些渠道，在動車、高鐵挂一節車廂，以提高物流的到達時效，作為物流行業應對‘高鐵時代’的一種方式。 ”昨日，中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊接受晚報記者採訪時無奈表示，接二連三的晚點、安全事故發生後，只能暫時放棄這個方案。

　　“快速鐵路的核心優勢本來在於準點率，但之前發生過多起因雷雨延誤的事故，現在更嚴重的問題是安全質量似乎面臨著公眾檢視，在沒有一個定論之前，我自己出行肯定會儘量選擇其它交通方式。 ”他對記者坦言，在500公里範疇內將選擇自駕，遠途則優先選擇飛機。

　　據他透露，京滬高鐵剛開通時，許多航空公司都將相關航線的飛機換小，如今“形勢生變”，內部調控時又啟動了“小換大”的預案。

　　快速鐵路頻生變故，也讓不少商務人士心有餘悸。 “如果真能確保安全，確保隨到隨走的高效率，我當然歡迎高鐵，但現在看來似乎還離這個目標有距離。 ”常做“空中飛人”的資深海商法律師孔慶德對記者表示。

　　民航再續“盛宴”則不僅體現在資本市場上。 “從旅客調研來看，對交通方式的安全性排在首位，預計部分旅客將回流到航空出行方式上。 ”中信證券交通運輸業分析師張宏波如是分析。國泰君安研究員呂娟也認為，高鐵對航空替代性削弱成定局。攜程網信息顯示，京滬線機票折扣已基本恢復至高鐵開通前水平。

　　“鐵老大”緩步走

　　頻發事故不僅令與民航的競爭生出變局，也引發了業內對鐵路擴張的反思。“由於公眾信心的跌落，鐵道部肯定會調整原有規劃。 ”王磊告訴記者。按照原先鐵路“十二五”計劃，全國鐵路運營里程年均應增長5.7%，快速鐵路運營里程更超過鐵路運營里程的1/3。

　　“受事故影響，短期內鐵道行業的工作重點將主要集中到保障安全和穩定的大局上來，鐵道部對鐵路行業的發展將會採取更加‘謹慎穩妥’的態度。 ”平安證券鐵路運輸業分析師儲海表示。

　　張宏波也認為，預計新建高鐵速度會放緩。中金公司研究部報告則分析，鐵道部將把重心放到重新檢查和評估安全措施上，更重視車次的集中調配和協調，對於地方鐵路自主安排運力運輸的放開也將更謹慎。

　　“在技術運行成熟得到充分檢驗之前，可能進一步放緩高鐵建設進度和降低規劃建設里程，而這次事故暴露出的安全輔助系統運行可靠性和穩定性問題，使部分系統可能需要重新設計和修改。 ”方正證券機械行業高級研究員張遠德對記者分析，這可能延遲相關項目的竣工和通車時間，並延緩相關設備與系統採購的時間。

　　中金公司則預計，鐵道部將出臺綜合工作方案，對中國鐵路網，特別是高鐵線路進行更嚴格的安全檢查，包括重新評估應急方案、防雷設施及校對中國列車運行控制系統。