超限車輛VS危險橋梁

　　楊濤

　　交通運輸部副部長馮正霖在7月24日召開的全國交通運輸安全生産緊急電視電話會議上要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護條例》，進一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，以維護公路安全。(新華網7月24日)

　　馮正霖介紹説，7月以來，江蘇、福建、浙江、北京等地接連發生橋梁坍塌、斷裂事故，並導致人員傷亡，影響路網正常運行。最近幾起橋梁事故多與嚴重違法超限超載有關。

　　制止超限車輛上橋，更應制止危險橋梁通過驗收。

　　工程質量出了問題，哪怕沒有超限車輛上橋，橋梁同樣會發生坍塌、斷裂事故。如果工程質量有了充分保障，有時，橋梁甚至能承載超限車輛。杭州錢江三橋引橋因為超限超載車輛上橋而坍塌，可與它同處於錢塘江上的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動。“茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”而70多年過去了，“在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑”。

　　杭州錢江三橋引橋從誕生開始，就存在巨大的質量隱患，其後經年不斷地維修。當初準備驗收時，幾批專家都不願簽字，卻最終由浙江省交通廳組織竣工驗收，將其評為合格工程並正式交付使用。明知橋梁質量存在隱患，卻罔顧公眾的生命財産安全，強行將橋梁交付使用。這裡不僅涉及政府幾個億投資的浪費，而且錢江三橋開建時，浙江省交通廳原廳長趙詹奇正是杭州市交通局局長，並任該項目總指揮。2007年趙因受賄等罪被判處無期徒刑。趙1994至2006年期間，在三橋工程招投標、工程建設等工作中，多次單獨或通過其女友、兒子趙廣宇受賄。

　　目前，還有多少因為腐敗而導致工程質量問題的公路、橋梁被強行上馬、使用呢？我們不得而知。這些工程上馬、使用，有多少是因為怕浪費政府投資，有多少是因為磨不開面子，又有多少是因為腐敗分子直接干預而強行上馬、使用的呢？因此，交通部在堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋的同時，更應採取有力措施來防範工程中的腐敗，最起碼應當在工程驗收中把好最後一道防線。