有分析人士稱，世紀瑞爾等多家公司有可能捲入事故調查漩渦中

　　“723”動車事故原因尚在深入調查之中，有分析人士告訴《證券日報》記者，作為事故發生線路的系統和設備供應商，包括世紀瑞爾(300150)、特銳德(300001)、佳訊飛鴻(300213)等在內的多家上市公司，有可能捲入事故調查的漩渦中。

　　鐵道部發言人昨日下午在接受新華社記者採訪時表示：“初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細的情況，正在進一步調查分析之中。”

　　資料顯示，包括世紀瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等在內的多家上市公司，為事故發生線路的系統和設備供應商。

　　7月25日早間，世紀瑞爾因此事件影響而停牌，晚間發佈公告撇清與此次事故的關係。

　　澄而難清？

　　對此有媒體質疑：“溫福客運專線、甬臺溫客運專線在內的400多個鐵路行車安全監控系統項目，均為世紀瑞爾實施，其中，溫福客運專線、甬臺溫客運專線使用的鐵路行車安全監控系統項目，繫世紀瑞爾提供的鐵路綜合監控系統平臺(含通信監控系統)、鐵路綜合視頻監控系統。世紀瑞爾在其中到底起到何種作用。”

　　世紀瑞爾對該媒體的報道作出澄清指出，溫州動車事故的發生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個産品。鐵路通信監控系統主要監控鐵路通信機房內設備運行情況，鐵路綜合視頻監控系統主要為鐵路部門提供視頻圖像監控服務，事故發生時公司産品運行正常，公司上述産品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。截至目前，公司未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協助調查該起事故的通知。公司未因該事故的影響而出現異常狀況，目前公司生産經營正常。

　　2010年12月22日上市的世紀瑞爾主營業務為向鐵路用戶提供行車安全監控系統軟體産品及相關服務，涉足鐵路綜合監控系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等領域。

　　根據世紀瑞爾招股説明書顯示，其鐵路綜合視頻監控系統是對鐵路沿線各類設備、設施進行監控，對鐵路沿線各類設施、設備進行直觀觀察，並確認安全狀態，同事利用視頻識別技術，對鐵路沿線設備、設施安全運行狀態進行監控和管理，並實現早期預警。

　　此外，世紀瑞爾還有一款自有知識産權的鐵路防災安全監控系統，對鐵路沿線自然環境(風速、雷電、地震、雨、雪、洪水、滑坡、泥石流等)進行實時監測。

　　但據鐵道部新聞發言人王勇平 也強調，經初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。

　　但7.23動車事故中，世紀瑞爾防災安全監控系統是否提前對鐵路沿線自然環境進行了有效的預測？設備正常運行是否起到了該起到的作用？目前尚不得知，澄清公告也未提及。

　　此外，本次動車事故發生的同一天，正巧世紀瑞爾公告其董事林春艷辭職的消息。該公告表示，林春艷因其個人原因提出辭去董事職務，並且辭職後林春艷將不再擔任公司的任何職務。而世紀瑞爾在這個敏感點上公佈高管辭職，不知是否與本次高鐵事故有關。

　　若查明問責

　　世紀瑞爾應主動配合

　　世紀瑞爾早招股説明書中稱，由於鐵路綜合視頻監控系統是新型監控産品，2008年度才在鐵路市場大規模應用。2008年度，鐵路綜合視頻監控系統有鄭西客運專線、武廣客運專線等10條線路招標，總計合同金額46779.93萬元。其中，世紀瑞爾中標包括甬臺溫客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線等6條，中標總計合同金額19413.67萬元，市場佔有率達到41.5%。

　　資料顯示，世紀瑞爾經營高度依賴於鐵路信息化市場，其2010年、2009年、2008年、2007年度來自鐵路行車安全監控系統軟體産品及相關服務的營業收入和毛利均佔公司全部業務的90%以上。

　　有分析人士稱，若查明原因問責世紀瑞爾，那對於世紀瑞爾的打擊有可能是巨大的。

　　2000年以來，全國新建、改建主要幹線有80%以上安裝有世紀瑞爾的行車安全監控系統軟體産品。根據鐵道部科學技術信息研究所的統計報告，2008年、2009年，世紀瑞爾在行車安全監控系統領域的市場佔有率為17.15%、20.12%，位列第一。

　　國聯證券研究所物聯網分析師郝傑分析認為，動車追尾事故對於世紀瑞爾的影響，可以説“謹慎偏負面”，“因為在事故發生地段裝有的鐵路防災安全監控系統是該公司的産品。而鐵路防災安全監控系統與視頻監控系統是世紀瑞爾的主營業務。”

　　而在昨日，有多達6隻高鐵股跌停，進而帶動大盤恐慌暴挫2.96%。 (李 冰)